[發(fā)明專利]用于定量供給噴射進入內(nèi)燃機燃燒室的燃油的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910006537.8
• 申請日: 2009-02-17
• 公開（公告）號: CN101725427A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·烏爾里希;R·施泰尼格爾;J·格林;S·朗;J·庫里克;V·博施曼;D·博爾曼
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;現(xiàn)代自動車歐洲技術(shù)研究中心有限公司;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

有關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2008年10月17日申請的德國專利申請No.10 2008042933.3的優(yōu)先權(quán)，該申請的全文在此并入以供所有目的的參 考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于定量供給噴射進入內(nèi)燃機燃燒室的燃油的 方法和裝置，其中將燃油量劃分為至少一個引燃噴射量和主噴射量， 并且定義用于噴射引燃噴射量和主噴射量的噴射裝置的各個激活持續(xù) 時間修正值。

背景技術(shù)

雖然以下對本發(fā)明及其基于的問題以客運車輛柴油發(fā)動機 的高壓儲液筒式噴射系統(tǒng)(common-rail?injection?system)為基礎(chǔ)而進 行了解釋，但本發(fā)明并不局限于此，本發(fā)明還能夠一般地應(yīng)用于所需 的任何內(nèi)燃機。

高壓儲液筒式噴射系統(tǒng)具有一個公共的高壓燃油儲蓄器，其 具有用于給內(nèi)燃機的各個缸體供應(yīng)燃油的相應(yīng)出口。通過所稱的噴射 器來控制氣缸的燃油供應(yīng)，該噴射器通過例如壓電或者電磁激勵閥的 方式實現(xiàn)。在噴射位置和噴射器之間能夠?qū)崿F(xiàn)的短通路，從而造成低 壓力上升時間(low?pressure?rise?times)，這有益于燃燒過程及其控制。 可以實現(xiàn)不同的噴射方法，例如引燃噴射、主噴射和后噴射，其可通 過現(xiàn)代控制單元而隨意地安排。引燃噴射具體地用于根據(jù)溫度和氧氣 比例而預(yù)處理燃燒室。

未來排放標(biāo)準(zhǔn)將要求引燃噴射量小于0.8mg/噴射周期 (injection?stroke)，并且具體地在部分負(fù)載范圍(part-load?range)內(nèi)發(fā) 生。然而現(xiàn)代燃油定量供給概念只適用于噴射量大于0.8mg/噴射周期 的情況。

噴射器的噴射量具體地受到老化效應(yīng)(aging?effect)影響， 老化效應(yīng)導(dǎo)致在噴射器恒定激活時間內(nèi)噴射量的增加和減少。不存在 用于噴射量小于0.8mg/噴射周期的成本低的測量系統(tǒng)。此處，現(xiàn)代測 量方式對這么小的噴射量也反應(yīng)緩慢并不足夠準(zhǔn)確。

此外，由于制造公差造成的噴射器特性變量的變化，反作用 于定量給料的準(zhǔn)確度。所述類型的制造公差的降低將大大增加噴射器 的成本。

現(xiàn)今，用于恒定激活持續(xù)時間的噴射量的所述老化漂移 (aging?drift)僅僅通過間接方法來補償，該方法不能區(qū)分實際老化過 程與傳動鏈或內(nèi)燃機的次級效應(yīng)。

圖5示出了用于不同引燃噴射量和不同λ值的顆粒排放PM 與NO_x排放的相關(guān)性。

在圖5中，NO_x排放在x軸上標(biāo)出，并且顆粒排放PM在y 軸上標(biāo)出。曲線K2示出了在引燃噴射量的基準(zhǔn)值下，例如0.8mg/噴射 周期的最佳設(shè)置的操作點OP2。對應(yīng)于內(nèi)燃機的操作狀態(tài)，λ-EGR控 制(EGR：廢氣再循環(huán)exhaust-gas?recirculation)使操作點OP2沿曲線 K2移動。

現(xiàn)在如果引燃噴射量變化了，在引燃噴射量非常大的情況 下，將導(dǎo)致操作點OP1沿曲線K1移動；在引燃噴射量非常小的情況 下，將導(dǎo)致操作點OP3沿曲線K3移動。具體地，非常大的引燃噴射 量的偏移，會帶來氣體排放和顆粒輸出的增加。

小于0.3mg/噴射周期的相對低引燃噴射量的偏移甚至可以 引發(fā)燃燒，因此不再執(zhí)行燃燒室的預(yù)處理。

EP?1?712?768?A2公開了用于控制內(nèi)燃機至少一個燃燒室的 燃油定量供給的方法和裝置，其中定義了噴射燃油量的激活變量被基 于至少一個特征操作變量而預(yù)定義。基于描述氣缸壓力的特性的變量， 預(yù)定義用于修正激活變量的修正值。

WO?2007/006660?A1描述了定量供給燃油到內(nèi)燃機燃燒室 的方法，在該方法中，定量供給于燃燒的燃油量，通過引燃噴射和至 少一次另外的部分噴射而定量供給；在該方法中，操作內(nèi)燃機時，由 車架傳感器的信號確定引燃噴射的油量誤差。修正值成為引燃噴射的 油量誤差的函數(shù)，并且另外的部分噴射中的至少一個噴射使用該修正 值而被修正。所述的方法可用于數(shù)量級為1mg/噴射周期的引燃噴射量 的控制參數(shù)的推導(dǎo)(derivation)。如果無任何在非常小的引燃噴射量下 的燃燒發(fā)生，所述方法是無用的，因此不能定義修正值。

本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發(fā)明一 般背景的理解，其不應(yīng)作為該信息構(gòu)成對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公 開的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的建議。

發(fā)明內(nèi)容