[發明專利]城市環路以單向交通為主公共交通逆向行駛為輔的設計

無效

• 申請號: 200910004780.6
• 申請日: 2009-02-25
• 公開（公告）號: CN101812820A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 張啟明
• 申請（專利權）人: 張啟明
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.所屬技術領域

本發明涉及一種城市環路以單向交通為主，公共交通逆向行駛為輔的設計，其目的是緩解交通擁堵。

二.背景技術

我國大型城市大部分采用以環形放射式為主體的交通路網，現均遭到不同程度的交通困擾。是汽車時代顯示快速環路運行模式脆弱，涉及了環路及路網呈全城堵車現象，暴露多條過近、多層過窄的環路雙向行駛的弊病，致使環路行駛的車輛產生時間延誤，加大了車輛的交織干擾，例如北京更為突出是環線與輔路是并行的，這樣使環線與輔路間的干擾非常大，環線的車出不來，輔路的車也進不去。產生了惡性循環的擁堵，這種環路模式已不適宜高密度車輛運行。

目前，由于交通需求迅速增加，盡管在城市交通基礎設施建設、交通管理等方面做出了很大的努力，并且發生了很大的變化，但仍有一種人不敷出的感覺。實踐多次證明，沒有交通需求管理和供給方式慎重選擇，單純地增加和擴建道路并不能解決大城市交通的堵塞、低效率運轉問題。交通發展中的老問題還沒有來得及解決，新問題又提前顯現，這些問題多數是相互交叉、相互有牽連的，其急待解決辦法是依靠城市整體規劃的優化和結構的調整。

單向交通提高通行能力和交通安全，被許多國家認為是切實可行的有效措施而受到廣泛使用。法國巴黎中心區幾乎全部都是單行線，他們的單行道路甚至寬達6車道。香港特別行政區道路并不寬，車流量也大，但他們主要依靠單向交通使城市交通有序運行。據有關資料統計，美國紐約單行線總長達4000Km，日本東京單行線總長3400Km，，我國廣州單行線總長度只有75Km。這些統計數字充分說明單向交通的發展在我國還有很大的潛力。

單向交通是解決城市交通擁擠、提高通行能力、即經濟又有效的一種方法。常見的單向交通對道路網形式沒有什么特別的限制，只要有一配對的平行道路，寬度及通行能力應大致相等即可組織，據有關資料介紹，尤其是規劃整個區域單向交通網絡，其效果最佳。

三.發明內容

環路單向交通與普通道路單向交通設置有所不同，它需要關閉環路一側護欄出入口；這樣會造成環路外連接設施的閑置。所以，為充分利用原環路交通結構設施資源，又體現公交優先，一種城市環路以單向交通為主體的環路設計，它是采取以環路單向交通為主、公共交通逆向行駛為輔的運行方式設計，其技術方案是；

1.根據權利要求1，.占據環路寬度3/4，設置為單向行駛道路；占據環路寬度1/4，設置為公共交通車專用逆向行駛道路；并將逆向行駛一側的輔路加寬一倍左右；當城市為多層環路時可按單向環路呈對偶組合設計，見圖1所示；

(注：當城市為多層環路時，可按單向環路呈對偶組合設置，見圖1所示三環與四環行駛方向的設置；根據國家公共安全行業標準GA/T486《城市道路單向交通組織原則》)

2.以城市最外層環路雙向行駛模式不予參與本方案設置，繼讀作為一道屏障對過境交通起到截流穿越的作用，見圖2中⑦5環所示；

3.以城市最內層環路為基礎，設置內環臨近道路為反向行駛單向循環道路網，見圖2中③所示，配合內環反向一側加寬輔路，以緩解內層環路反向中、短距離交通快速分流。

四.有益效果(以北京舉例)

1.根據高峰時段環路呈顯的潮汐式單向交通現象，在現有城市環路建筑結構改動不大的條件下，以多層環路單向交通為主，利用環路之間距離為2～4公里的特點，規劃整個區域單向交通為主網絡，發揮單向交通特有優勢，改變原環路結構造成的交通擁堵，投入成本低，見效快。

2.能對不同運行方向車輛快速分流，對環路逆向行駛的近距離車輛，可行駛逆向行駛一側加寬輔路或臨近道路網，對環路逆向行駛的中長行駛距離車輛可選擇環路對偶單向環路交通。對環路同方向行駛的近距離及中長行駛距離車輛，可直接行駛環路。

3.環路及環路逆向行駛均設置公交專用車道，體現公交優先，將構成如北京二、三、四環總長140Km雙向公交專用車道，真正落實公交專用路權，構成城市公共交通主動脈，緩解全城公交網絡壓力。

4.環路逆向行駛一側出入口與加寬輔路社會車輛分離凈化，使這一側輔路獨立運行；形成了長140Km環形道路，對環路交通尤顯重要，保證了環路與輔路的交通暢通。

5.對城中心規模較大區域擁堵時，設置城中心單向交通呈對偶設置環形道路，見圖2中①②所示，適合棋盤式道路格局，與全城環路結合一整體，緩解交通擁堵。

五.附圖說明