[發明專利]高效減振方法和對路面要求低、阻力小、節能防振車

無效

• 申請號: 200910003294.2
• 申請日: 2009-01-26
• 公開（公告）號: CN101480905A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 劉鴻龍
• 申請（專利權）人: 劉鴻龍
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種高效減振方法，以及依該方法設計制造的車輛(汽車等)。

現有的汽車等車輛是用輪胎、鋼板彈簧的變形為車身減振的，其缺點是：車 輪遇到障礙物使輪胎、鋼板彈簧變形的大量能量，來源于車輛，在減振的過程中， 該能量白白被車輛(貨物)的左右、上下震蕩運動消耗掉了。車輪對路面凹凸處 的撞擊力大，使車輛受到的阻力大、能耗多，同時也使車輛對路面的要求高。

本發明旨在克服上述缺點，而提供一種高效減振方法，以及依該方法設計制 造的對路面(凹凸處等)撞擊力小，阻力小，能耗低，對路面的要求低的防振車 輛。

高效減振方法：在車橋中部設置和底盤或車身相連接的連接點，把車橋中部 和底盤或車身連接起來，且使車橋可繞著連接點，向著底盤或車身左右轉動，為 底盤、車身等減振。避免車輛遇到路面凹凸障礙時，車輪通過車橋、鋼板彈簧， 讓底盤、車身下陷或者把底盤、車身托起，減小車輪對路面(凹凸處等)撞擊力， 降低車倆阻力、能耗以及對路面的要求。

依上述方法設計制造的車倆，其車橋中部有承重鋼板彈簧。

本發明提供了一種車輛高效減振方法，依該發明設計制造的車倆對路面(凹 凸處等)的撞擊力小，可保護路面，節約道路修理費。該車輛一側車輪遇到路面 的大凸起障礙物時，不易被“掀”翻，陷進了凹坑時易“爬”起，同時該車倆受 到的阻力小，能耗低，振動小，對路面(是否平整)的要求低，可節約道路建造 費。

圖1為中部設有鋼板彈簧的車橋。

圖2為車輪受到路面凸物撞擊時，車橋繞中部鋼板彈簧轉動時的情形。

下面結合附圖對本發明進行詳細描述：

本發明是在車輛的車橋(4)的中部設置一承重鋼板彈簧(3)，以支撐底盤、 車身。承重鋼板彈簧(3)和車橋(4)之間可通過一大軸承連接，以使它們之間 靈活轉動。車橋(4)上原有的鋼板彈簧(1、6)的厚度(片數)可減小(少)。

原有鋼板彈簧(1、6)的作用已不再是承重，而是支撐在底盤、車身的兩側， 維持車身平衡，使其不左右傾斜。

本發明的車輛在行駛中，一側車輪遇到路面的凹或凸時，車輪會立即把受到 的下陷或者上托(撞擊)，通過鋼板彈簧(1或6)傳遞給車橋(4)，而車橋(4) 的中部由于受到承重鋼板彈簧(3)的壓力，車橋(4)便會繞著鋼板彈簧(3) 轉動，使車輪受到的下陷或者上托(撞擊)化解掉了(即沒有象普通車輛一樣， 把其傳遞給車身)，同時也使車橋(4)的另一端減小向下壓鋼板彈簧(6或1) 的壓力或者產生向下壓鋼板彈簧(6或1)的壓力，使另一種側車輪產生了變形。 該變形為車橋(4)增加了轉動的“空間”。

從上可知，本發明的車輛，一側車輪可把其受到的下陷或者上托(撞擊)， 傳遞給另一側車輪，使另一種側車輪產生變形，以減小車廂的振動。

圖2為車輪(5)受到路面凸物(7)撞擊時，車橋(4)繞中部鋼板彈簧(3) 轉動，另一側車輪(1)受到向下壓力時的情形。

下面以一個淺顯的方法說明車橋(4)可繞鋼板彈簧(3)轉動：

把一數斤的重物用繩懸掛在一根木棍的中間，用兩手的手指托著木棍的兩 端。任意一手的手指突然上抬木棍的一端，木棍便繞著繩子懸掛點旋轉，使木棍 的另一端立即下壓另一手的手指；任意一手的手指突然下放，木棍便反轉，使木 棍另一端對另一手指的壓力減小。這里的木棍可視為車橋(4)，重物可視為底盤、 車身，木棍中間的懸掛點上的繩可視為把車橋(4)和鋼板彈簧(3)相連的軸承。 任意一手的手指突然下放、上抬，可視為任意一側車輪遇到凹、凸路面。

需說明的是，上面的車橋(4)或木棍的轉動，都不是簡單地轉動，而是復 雜的復合運動，只是轉動是其復合運動中的主要運動(除車輛正常行駛的運動)。

當本發明的車輛的一側車輪，在路上遇到較大的凸起物時，由于車橋可轉動， 凸起物對車輪往上的撞力較小，使車輛不易被“掀”翻。當一側車輪遇到較大的 凹陷時，由于車橋的轉動，車橋會主動把車輪轉進凹陷內，將車輛往上托起。當 車輪從凹陷中的一側起來時，也等于是車輪遇到了凸起物，所以它很容易從凹陷 中起來，使車輛的安全性大大提高。