[發明專利]陽端子結構

有效

• 申請號: 200910003240.6
• 申請日: 2006-11-29
• 公開（公告）號: CN101488612A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 岡太一;中島研治;竹原秀明;清水道晃;伊藤伸二;鷲見亨
• 申請（專利權）人: 日立電線株式會社
• 主分類號: H01R13/04
• 分類號: H01R13/04;H01R13/15;H01R13/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 張敬強

本申請為分案申請，原申請的申請日為2006年11月29日，申請號為 200610162901.6，發明名稱為陰端子及陽端子結構。

技術領域

本發明涉及大電流通過用的電氣端子結構，尤其涉及插入并連接陽端子 件的連接件陰端子結構及所插入的陽端子結構。

背景技術

現在，能降低有害氣體的排出，具有大幅度地降低燃料費用效果的混合 動力電氣車輛(HEV-Hydrid?Electric?Vehicle)受到人們極大的關注。驅動HEV 的電機及變換器間的連接通過連接器進行連接，利用HEV系統進行100A以 上的大電流通電。隨著汽車的電氣控制技術的進步，連接器雖然廣泛用于汽 車中，但能滿足大電流通電要求的連接器很少。作為能滿足大電流通電要求 的連接器所使用的端子，有例如如圖11所示的平板狀的陽端子和圖12所示 的陰端子。

如圖11所示，陽端子50用一塊細長的板材形成，其一端形成為與另外 的電氣設備連接的電線連接部51，其另一端形成為與陰端子連接的插入接觸 部52。在電線連接部51上形成有用于將陽端子50用螺栓連接固定在其它設 備上的設備連接孔53。陽端子50的尺寸為例如寬度95mm，厚度1.2mm。

如圖12所示，陰端子60由固定陽端子50進行電氣連接的端子通電部 61和鉚接電線的電線固緊部62構成，是用板材經折彎加工制成。在端子通 電部61內設有將陽端子50固定在內部的板簧63。

如圖13所示，當將陽端子50插入到陰端子60中時，陽端子50的插入 接觸部52被板簧63擠壓在端子通電部61中予以固定，實現電氣連接。

圖11-圖13所示的陽端子50和陰端子60使用例如導電率高的材料銅 制成。最好，即使在銅材料中，也要通過使用導電率高的材料來盡可能抑制 通電時的發熱。

然而，由于端子材料的導電率和強度的關系存在折衷選擇關系，若使用 導電率高的材料，則所制成的端子強度有降低的傾向。例如，若使用導電率 為90％以上的銅形成端子時，則不能得到所要求的強度。因此，有必要對端 子材料的導電率作某種程度的犧牲，而使用確保了強度的材料來制成端子。

另外，除了要考慮材料的導電性和強度的關系外，由于在陰端子60上還 設有板簧63，因而還必須考慮形成板簧63的端子材料應為具有彈力的材料。

現在，雖然不存在這樣的導電率、強度、彈力全都具有優良的特性的材 料，但作為解決方案，具有分別形成陰端子的板簧和端子通電部，將具有高 導電性的通電部和具有高彈簧特性、高強度的板簧予以組合的結構的陰端子。

作為本發明的端子結構的現有技術文獻有如下一些：

涉及陰端子結構有：

專利文獻1-日本特開平11-233182號公報。

專利文獻2-日本特開2005-56792號公報。

涉及陽端子結構的有：

專利文獻3-日本特許第二878429號公報。

專利文獻4-日本特許第二983590號公報。

專利文獻5-日本實公平7-51739號公報。

然而，在將這樣的陰端子作為汽車用端子使用時，存在以下問題。

汽車用端子有時被暴露在高溫狀態(150℃)下，在這樣的環境中，當形 成端子的材料的應力緩和特性大時，有時陰端子的盒部(端子通電部61)便 張開。例如，已折彎成90°的板材向與彎曲方向相反的方向折返，使板張開 到100°左右。

端子盒子一張開，彈簧部和端子盒部間的距離(陽端子插入部分的空間) 則增大。這時，由于加在彈簧部的位移量變小，即，由于彈簧部夾住陽端子 的接觸力變弱，因而，通過陽端子50所連接的電氣設備則不能滿足預定特性 的要求。

因此，考慮到高溫時端子的張開，就需要在常溫時將彈簧的接觸力設定 得更高來形成陰端子，從而使其即使在高溫時出現端子盒部張開的情況，也 能得到預定的特性。當提高接觸力地形成彈簧部時，為了將陽端子插入到陰 端子中則要增大所必要的力(端子插入力)，存在陽端子難于插入的問題。

另一方面，由于圖11的陽端子50是一個平板形狀，因其表面積小而散 熱性不佳。因此，存在的問題是：大電流通電時端子的溫度上升，對連接器 的樹脂外殼及周邊設備造成影響。