[發(fā)明專利]V帶式自動(dòng)變速裝置的從動(dòng)側(cè)帶輪

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910002046.6
• 申請(qǐng)日: 2009-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101482171A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 川島芳德;吉野聰一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社山田制作所
• 主分類號(hào): F16H55/56
• 分類號(hào): F16H55/56;F16H9/04
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在從動(dòng)側(cè)帶輪中，向可動(dòng)帶輪賦予與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的適當(dāng)推力，來(lái)實(shí)現(xiàn)再加速時(shí)的順利的自動(dòng)變速的V帶式自動(dòng)變速裝置的從動(dòng)側(cè)帶輪。

背景技術(shù)

一般在V帶式自動(dòng)變速裝置的從動(dòng)側(cè)帶輪中，存在著具備基于從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪側(cè)凸輪和固定帶輪側(cè)銷將帶傳遞力的一部分改變?yōu)檩S向推壓力的機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu))的V帶式自動(dòng)變速裝置(CVT)，特開(kāi)平5-60192號(hào)公報(bào)公開(kāi)了一種構(gòu)成為將推力彈簧(螺旋彈簧)的兩端部分別固定于離合器片(clutch?plate)與可動(dòng)帶輪的機(jī)構(gòu)。

在特開(kāi)平5-60192號(hào)中，當(dāng)減速比從高速區(qū)域狀態(tài)(TOP)向低速區(qū)域狀態(tài)(LOW)轉(zhuǎn)移時(shí)，在從動(dòng)側(cè)帶輪中，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的旋轉(zhuǎn)方向的恢復(fù)力、由可動(dòng)帶輪側(cè)的凸輪與固定帶輪側(cè)的銷的卡合產(chǎn)生的軸向推壓力，成為向使可動(dòng)帶輪相對(duì)固定帶輪相對(duì)移動(dòng)的力(推力)的施加力。凸輪是形成于可動(dòng)帶輪的輪轂部、且相對(duì)該輪轂部的軸向傾斜狀形成的長(zhǎng)孔槽。在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，高速區(qū)域狀態(tài)下可動(dòng)帶輪相對(duì)固定帶輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)，固定帶輪側(cè)的銷與可動(dòng)帶輪側(cè)的槽孔形狀的凸輪側(cè)面(內(nèi)周面)抵接且推壓于其上。

而且，在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)，通過(guò)彈簧的軸向的推壓力使得可動(dòng)帶輪向固定帶輪側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，在前述可動(dòng)帶輪側(cè)的凸輪側(cè)面(內(nèi)周面)，從前述固定帶輪側(cè)的銷接受的與軸向傾斜的力F的分力為沿著輪轂部的軸向的力，即軸向力Fx，成為使可動(dòng)帶輪向固定帶輪側(cè)移動(dòng)的力(參照?qǐng)D8(C))。

在低速區(qū)域狀態(tài)下，螺旋彈簧的兩端部分別被固定在離合器片與可動(dòng)帶輪，當(dāng)從低速區(qū)域狀態(tài)向高速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)，通過(guò)可動(dòng)帶輪相對(duì)固定帶輪及離合器片相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可使螺旋彈簧蓄積扭轉(zhuǎn)的恢復(fù)力，該恢復(fù)力在從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)的轉(zhuǎn)移動(dòng)作中，作用在與可動(dòng)帶輪相同的旋轉(zhuǎn)方向，基于凸輪的作用而成為向可動(dòng)帶輪的推力的施加力。

在特開(kāi)平5-60192號(hào)等公開(kāi)的現(xiàn)有技術(shù)中，存在以下所示的問(wèn)題點(diǎn)。首先，對(duì)于可動(dòng)帶輪側(cè)的凸輪100a的形狀而言，存在著各種的例子，有與可動(dòng)帶輪100的輪轂部的軸向傾斜的直線形狀、同樣與軸向傾斜的曲線(圓弧)形狀、或形成為折線形狀的情況。在這些例子中，軸向力Fx相對(duì)F成為微小的量(參照?qǐng)D8(C))。因此，在形成為上述例子的形狀的凸輪100a中，可動(dòng)帶輪100的推力往往不足，其不足量需要通過(guò)螺旋彈簧200的壓縮方向的推壓力追加來(lái)補(bǔ)償。不過(guò)，由于螺旋彈簧200的壓縮方向的推壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩?zé)o關(guān)為恒定，所以，推壓力中具有相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩為不必要的部分，這成為摩擦損耗、帶與帶輪間的摩擦、皮帶橡膠的壓縮、拉伸引起的老化等不良情況的原因。

而且，與V帶300磨耗之前相比，磨耗后V帶7300的寬度減少，在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶的卷繞直徑減小(參照?qǐng)D8(C))。因此，在從動(dòng)側(cè)，帶的卷繞直徑變大，此時(shí)，可動(dòng)帶輪接近固定帶輪，結(jié)果，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的設(shè)置狀態(tài)也發(fā)生變化。

在V帶300的寬度因磨耗而減少的情況下，在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪機(jī)構(gòu)500中由于帶輪間隔不變窄，所以，與帶輪相接的V帶直徑減小。與之相伴，在從動(dòng)側(cè)帶輪中，基于彈簧的軸向推壓力(壓縮方向)使得帶輪間隔變窄、且V帶直徑變大(參照?qǐng)D8(B))。即，從動(dòng)側(cè)的可動(dòng)帶輪的凸輪進(jìn)一步向固定帶輪側(cè)旋轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)從高速區(qū)域狀態(tài)向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)，在可動(dòng)帶輪100位于帶磨耗前的低速區(qū)域狀態(tài)的位置處，彈簧的扭轉(zhuǎn)方向的力為0。

因此，由于在退避寬度內(nèi)，可動(dòng)帶輪向與蓄積彈性恢復(fù)力的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，所以，彈簧向與扭轉(zhuǎn)相反的方向擴(kuò)展，蓄積了負(fù)的恢復(fù)力。從而，在減速后向低速區(qū)域狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)，會(huì)產(chǎn)生從動(dòng)側(cè)帶輪的傳遞能力降低這一不良情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種實(shí)現(xiàn)再加速時(shí)的順利的自動(dòng)變速，可抑制再加速性降低、且在從動(dòng)側(cè)帶輪中向可動(dòng)帶輪賦予與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的適當(dāng)推力的V帶式自動(dòng)變速裝置。