[發明專利]溫度傳感器診斷

有效

• 申請號: 200910001864.4
• 申請日: 2009-01-04
• 公開（公告）號: CN101476510A
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: P·A·鮑爾勒
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;楊松齡

技術領域

本公開涉及內燃機，更具體地說，涉及溫度傳感器診斷。

背景技術

這里提供的背景描述是用于總地提出本發明公開內容的目的。目 前提名的發明人的工作，就該背景章節中所描述的范圍，以及可能在 提交時沒有獲得當前技術認可的描述方面而言，其既非明確地也非隱 含地認為當前技術違背了本發明公開。

現在參看圖1，其顯示了發動機系統100的功能框圖。發動機102 產生用于車輛的驅動扭矩。通過進氣歧管104將空氣抽吸到發動機102 中。節流閥106改變了抽吸到進氣歧管104中的空氣體積。節流閥106 的開度受到電子節流控制(ETC)電動機107的控制。空氣與來自一個 或多個燃料噴射器108的燃料混合，以形成空氣和燃料(A/F)混合物。

A/F混合物在一個或多個發動機102的氣缸，例如氣缸110中進 行燃燒。在各種發動機系統中，例如發動機系統100中，通過火花塞 112提供的火花而啟動燃燒。由于燃燒而引起的排氣從氣缸中排放至 排氣系統114中。A/F混合物的燃燒產生扭矩。發動機102可將扭矩 傳遞給變速器116，其可將扭矩傳遞給一個或多個車輪。

發動機控制器130基于一個或多個溫度傳感器提供的溫度而控制 發動機102的扭矩輸出。溫度傳感器各測量溫度，并可定位在遍及發 動機系統100的各種位置。例如發動機系統100可包括發動機冷卻液 溫度(ECT)傳感器118、進氣溫度(IAT)傳感器120、油溫度(OT)傳感器 122、變速器油溫度傳感器124和/或大氣溫度傳感器(未顯示)。

發明內容

根據本發明的一個方面，一種用于車輛的溫度傳感器診斷系統， 其包括：偏差計算模塊，其基于溫度傳感器的時間常數和在所述溫度 傳感器所測量的第一溫度和第二溫度之間的周期而計算偏差系數，其 中所述第二溫度在所述第一溫度之后進行測量；范圍確定模塊，其基 于所述第一溫度和所述偏差系數而確定溫度上限和溫度下限；和故障 診斷模塊，當所述第二溫度是大于所述溫度上限和小于所述溫度下限 的溫度中的一個時，其選擇性地診斷所述溫度傳感器中的故障。

根據本發明的另一方面，一種用于車輛的系統，其包括：

溫度傳感器診斷系統，所述溫度傳感器診斷系統包括：偏差計算 模塊，其基于溫度傳感器的時間常數和在所述溫度傳感器所 測量的第一溫度和第二溫度之間的周期而計算偏差系數，其 中所述第二溫度在所述第一溫度之后進行測量；范圍確定模 塊，其基于所述第一溫度和所述偏差系數而確定溫度上限和 溫度下限；和故障診斷模塊，當所述第二溫度是大于所述溫 度上限和小于所述溫度下限的溫度中的一個時，其選擇性地 診斷所述溫度傳感器中的故障；以及溫度輸出模塊，其基于 所述診斷而選擇所述第一溫度和所述第二溫度中的一個，并 且輸出所述第一溫度和所述第二溫度中的所述選定的溫度；

溫度傳感器；和

發動機控制模塊，其基于所述第一溫度和所述第二溫度中的所述 選定的溫度而調整發動機參數。

從后文所提供的詳細說明中將明晰本發明公開可適用的其它領 域。應該懂得，詳細描述和特定的示例僅僅只用于舉例說明的目的， 而并不意圖限制本發明公開的范圍。

附圖說明

從詳細說明和附圖中將更完整地了解本發明公開，其中：

圖1是根據當前技術的發動機系統的功能框圖；

圖2是根據本發明公開原理的典型發動機系統的功能框圖；

圖3是根據本發明公開原理的典型的溫度傳感器診斷模塊的功能 框圖；

圖4是流程圖，其描繪了根據本發明公開原理的溫度傳感器診斷 模塊所執行的典型的步驟；和

圖5是根據本發明公開原理的溫度傳感器診斷模塊的操作的典型 圖例。

具體實施方式

以下描述在性質上僅僅是示例性的，并且并不意圖限制本發明公 開、其應用或用途。出于清晰的目的，相同標號將在圖紙中用于標識 相似的元件。如此處所用短語至少A、B和C中的其中一個應解釋為 其意味著一種利用非排斥性的“邏輯或”的邏輯(A或B或C)。應該 懂得，在不改變本發明公開原理的條件下，方法中的步驟可以不同的 順序來執行。