[發明專利]汽車車門防撞桿及使用該防撞桿的汽車車門

有效

• 申請號: 200910001547.2
• 申請日: 2009-01-12
• 公開（公告）號: CN101481989A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 申學開;溫秀梅;時西芳;彭桂玲;朱志軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B3/70;B60J5/04
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本發明涉及一種汽車車門防撞桿及使用該防撞桿的汽車車門，具 體的說涉及一種用于M1類汽車側門的汽車車門防撞桿及使用該防撞桿 的汽車車門。

背景技術

隨著技術的發展，消費者對整車的碰撞安全性能要求越來越高。 集中體現在保險公司、相關機構對新車安全的評定和國家、地區的法 規的要求越來越嚴格上。對于側碰，采用一般冷成型的單一的防撞桿 或防撞板已經很難滿足這些要求，即很難達到所需的碰撞安全要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，克服了現有汽車側門防撞結構 難以達到所需的碰撞安全要求，而提供了一種汽車車門防撞桿及使用 該防撞桿的車門，其大大提高了整車碰撞的安全性能。

一種汽車車門防撞桿，包括防撞桿本體、防撞桿前支架和防撞桿 后支架，所述防撞桿前支架和防撞桿后支架分別焊接在防撞桿本體兩 端，其特征在于：所述防撞桿本體在前門包括前門上防撞桿和前門下 防撞桿，所述防撞桿本體在后門采用單一布置，后門防撞桿的前端位 于B柱的下端；在前門的防撞桿采用前高后低布置，后門單一的防撞 桿采用前低后高布置。

進一步，所述防撞桿本體是熱成型高強度鋼管。

進一步，所述熱成型高強度鋼管后門為直徑28mm，屈服強度 1470MPa，壁厚2.0mm的熱成型高強度鋼管，前門為直徑32mm，屈服強 度1470MPa，壁厚2.0mm的熱成型高強度鋼管。

進一步，所述防撞桿前后支架采用屈服強度為340MPa的高強度鋼。

一種汽車車門，包括車門本體和汽車車門防撞桿，其中，每個汽 車車門防撞桿分別與車門內板固定連接，所述防撞桿本體在前門包括 前門上防撞桿和前門下防撞桿，所述防撞桿本體在后門采用單一布置， 后門防撞桿的前端位于B柱的下端；在前門的防撞桿采用前高后低布 置，后門單一的防撞桿采用前低后高布置。

進一步，所述防撞桿本體是熱成型高強度鋼管。

進一步，所述熱成型高強度鋼管后門為直徑28mm，屈服強度 1470MPa，壁厚2.0mm的熱成型高強度鋼管，前門為直徑32mm，屈服強 度1470MPa，壁厚2.0mm的熱成型高強度鋼管。

進一步，所述防撞桿前后支架采用屈服強度為340MPa的高強度鋼。

進一步，所述前門上防撞桿和前車門下防撞桿并排布置。

進一步，前排座椅R點位于前門并排的兩防撞桿之間。

進一步，所述前門并排的兩防撞桿位于前門碰撞器的突起的碰撞 面中間位置。

進一步，所述后門防撞桿位于后門碰撞器的突起的碰撞面中間位 置。

本發明的汽車車門防撞桿及使用該防撞桿的汽車車門在前門并排 的防撞桿采用前高后低布置，后門單一的防撞桿采用前低后高布置， 一方面有利于前碰傳力：防撞桿能分擔窗臺線(BELT-LINE)處加強板 的傳力，有效的將車身前碰的力傳到后方，使車身乘員倉的剛性得到 加強，從而乘員倉安全性得到提高；另一方面在側碰中前門防撞桿后 面低，后門防撞桿前面低，位于B柱的下端，此處B柱截面大，強度 高，提高了抵抗側碰入侵的能力。

前排座椅R點位于前門并排的兩防撞桿之間。因為乘員在側碰的 過程中，胯部以上的部位可以繞H點向車內轉動，能適當的回避側碰 時車門的入侵，減少傷害。但胯部以下就沒法動了，所以防撞桿要能 有效的阻止側門的側向入侵保護乘員胯部以下部位。防撞桿通過H點 (R點)能有效保護乘員。

前門并排的防撞桿和后門單一的防撞桿位于碰撞器的突起的碰撞 面中間位置，這樣防撞桿在側碰時能迅速的起到作用，阻止側門入侵， 給予乘員最大的生存空間。

附圖說明

圖1：典型車門結構中本發明所述的車門防撞桿布置位置、數量與 相關碰撞因子(如碰撞力F，R點等)的關系示意圖；

圖2：典型車門結構中本發明中所述的車門防撞桿的布置位置與側 面碰撞器的關系示意圖；

圖3：本發明后門防撞桿爆炸圖；

圖4：本發明前門并排防撞桿爆炸圖。