[發明專利]一種充氣輪胎

無效

• 申請號: 200910000412.4
• 申請日: 2009-01-06
• 公開（公告）號: CN101531124A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 竹島康敏
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/13
• 分類號: B60C11/13;B60C11/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司
• 代理人: 張 晶

技術領域

本發明涉及一種在胎面設有胎塊的充氣輪胎，特別是作為雪地輪胎發揮作用。

背景技術

以往，在作為冬用輪胎而使用的雪地輪胎中，在胎面設置的胎塊上形成被稱作溝槽的切口，利用該溝槽引起的邊緣效應或除水效果，提高在摩擦系數低的凍結路面上的行車性能。

但是，據最近的研究顯示，在凍結路面上，胎塊的接地壓呈特異的不均勻分布，與由溝槽引起的邊緣效應相比，使胎塊的接地壓均勻分布，對于在凍結路面的制動性能(以下稱冰上制動性能)的貢獻更大。

下述專利文獻1、2中，記載了一種在胎塊的壁面設置帶有矩形開口的鑿槽部的充氣輪胎。但是，這些輪胎以提高噪音性能等為目的，并沒有考慮到有關上述的冰上制動性能。即，在提高冰上制動性能中，使在凍結路面制動時胎塊的接地壓均勻分布變得非常重要，而上述的輪胎并沒有明確指示這些內容。

【專利文獻1】特開2000-16026號公報

【專利文獻2】美國專利第6604564號說明書

發明內容

發明要解決的技術問題

本發明是鑒于上述實際情況而做出的，其目的是提供一種在凍結路面制動時，能夠使胎塊的接地壓均勻分布，從而提高冰上制動性能的充氣輪胎。

解決上述技術問題的技術手段

本發明人為達成上述目的，進行反復銳意研究的結果，如圖7所示，發現在凍結路面上沿R方向轉動的胎塊50承載制動力時，在壁面51的周邊區域接地壓變高，并且隨著遠離壁面51的中央部接地壓減低。而這正是使得接地壓不均勻分布的主要原因，從而明確了通過對其進行改善就能夠提高冰上制動性能。本發明是著眼于在上述凍結路面的接地壓分布而做出的，通過如下述的構成來達成上述目的。

即，本發明是一種充氣輪胎，在胎面設有與輪胎圓周方向交叉延伸的橫溝和由所述橫溝在輪胎圓周方向上劃分成的胎塊，在與所述橫溝相對的胎塊壁面上形成凹陷，所述凹陷具有中央部在高度方向呈凸起形狀的開口和中央部在深度方向呈凸起形狀的內壁。

本發明的充氣輪胎，在與橫溝相對的胎塊壁面上形成如上述形狀的凹陷，因此，在凍結路面制動時接地壓容易變高的區域易彎曲，并且，彎曲性隨著遠離該區域變低。由此，使在凍結路面制動時的胎塊的接地壓均勻分布，能夠提高冰上制動性能。

本發明中，優選所述凹陷的最大高度為相對所述胎塊壁面高度的50％-70％，所述凹陷的最大寬度為相對所述胎塊壁面寬度的50％-70％。由此，相對胎塊形成適當大小的凹陷，能夠使胎塊的接地壓有效地均勻分布。

本發明中，能夠在所述凹陷的內部，夾著凹陷的中央部形成用來對抗所述胎塊的彎曲的一對加強筋。根據該結構，通過凹陷的中央部維持了易彎曲的性質，同時通過夾著該中央部的兩側能夠防止胎塊過度彎曲，因此能夠使胎塊的接地壓更好地均勻分布。

附圖說明

圖1表示一例本發明的充氣輪胎胎面的平面圖；

圖2表示在胎面所設置的胎塊的要部斜視圖；

圖3表示胎塊的三視圖；

圖4表示在凍結路面上的胎塊承載橫向壓力時的接地壓分布的示意圖；

圖5表示本發明的其他實施方式的胎塊壁面圖；

圖6表示凹陷的變形例圖；

圖7表示在凍結路面上的胎塊承載制動力時的接地壓分布示意圖。

圖中：1、凹陷；3、橫溝；6、加強筋；10、胎塊；10a、胎塊壁面；11、開口；12、內壁；HB、胎塊壁面的高度；HD1、凹陷的最大高度；WB、胎塊壁面的寬度；WD1、凹陷的最大寬度。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1表示一例本發明充氣輪胎胎面的平面圖。圖2表示該胎面上所設胎塊的要部斜視圖。

圖1所示的胎面中設有沿輪胎圓周方向PD延伸的周方向溝2和沿輪胎寬度方向WD延伸的橫溝3。本發明的橫溝，沿輪胎圓周方向交叉延伸即可，不僅限于像本實施方式橫溝3那樣與輪胎圓周方向PD正交的情況，還包括相對輪胎圓周方向PD傾斜延伸的情況。

胎面的凸部通過圓周方向溝2和橫溝3劃分成中心筋5和胎塊10。中心筋5沿輪胎赤道線CL延伸設置，其兩側設置有矩形的胎塊10。胎塊10由圓周方向溝2在輪胎寬度方向WD上進行劃分，同時由橫溝3在輪胎圓周方向PD上進行劃分。

該輪胎是一種作為冬用輪胎而使用的雪地輪胎，胎塊10的表面形成溝槽，是一種能夠增強邊緣效應而提高冰上制動性能的優選形態。此外，胎面使用比較軟的橡膠，例如該橡膠的硬度(按JISK6253的Durometer硬度實驗(類型A)測定橡膠硬度)為45-55°。