[發(fā)明專利]車輛的異常檢測(cè)裝置和車輛

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200880131208.X
• 申請(qǐng)日: 2008-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN102159421A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 釜賀隆市
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60K6/445;B60L11/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;陳海紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的異常檢測(cè)裝置和車輛，特別涉及檢測(cè)充電系統(tǒng)的異常的技術(shù)，所述充電系統(tǒng)通過從車輛外部的電源向搭載在車輛上的蓄電裝置供應(yīng)電力而對(duì)該蓄電裝置進(jìn)行充電。

背景技術(shù)

作為有益于環(huán)境的車輛，近年來電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車輛、燃料電池車輛等受到了注目。這些車輛搭載有產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)存向該電動(dòng)機(jī)供應(yīng)的電力的蓄電裝置。混合動(dòng)力車輛是除了搭載電動(dòng)機(jī)還搭載有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的車輛，燃料電池車輛是搭載有燃料電池作為車輛驅(qū)動(dòng)用的直流電源的車輛。

已知有能夠從普通家庭的電源對(duì)搭載在車輛上的車輛驅(qū)動(dòng)用的蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛。例如，通過利用充電電纜連接設(shè)置在住宅的電源插座和設(shè)置在車輛上的充電口(inlet)，從普通家庭的電源向蓄電裝置供應(yīng)電力。以下，也將能夠從設(shè)置在車輛外部的電源對(duì)搭載在車輛上的蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛稱為“插電式車輛”。

例如日本特開平11-205909號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)公開了用于使用外部電源對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電的充電裝置。根據(jù)該文獻(xiàn)，在電動(dòng)汽車與外部交流電源的插座之間設(shè)置有漏電斷路器。在漏電斷路器設(shè)置有用于檢測(cè)漏電的霍爾傳感器、檢測(cè)電路、以及漏電繼電器。并且，在漏電斷路器設(shè)置有用于在充電之前強(qiáng)制性地使充電電路短路的漏電檢測(cè)繼電器和漏電電阻。在充電時(shí)，能夠通過使漏電檢測(cè)繼電器為閉合狀態(tài)而強(qiáng)制性地形成短路來確認(rèn)漏電繼電器是否斷開。在確認(rèn)了斷路繼電器已經(jīng)斷開了之后，使充電繼電器成為閉合狀態(tài)，開始對(duì)電池進(jìn)行充電。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-205909號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容

在日本特開平11-205909號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中，記載了在連接車輛和電源的聯(lián)結(jié)器(連結(jié)器)設(shè)置有漏電斷路器的結(jié)構(gòu)。但是，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，認(rèn)為可能無法正確地檢測(cè)出車輛側(cè)的充電電路中產(chǎn)生的漏電。例如，在聯(lián)結(jié)器的額定電流大于車輛側(cè)的充電電路(例如電力線)的額定電流的情況下，即使在車輛側(cè)的充電電路中產(chǎn)生了漏電，有時(shí)在聯(lián)結(jié)器中流動(dòng)的電流的值也會(huì)小于等于該聯(lián)結(jié)器的額定電流的值。在該情況下，可能無法通過聯(lián)結(jié)器內(nèi)的漏電斷路器檢測(cè)到該漏電。

本發(fā)明的目的在于提供以下的車輛異常檢測(cè)裝置，該車輛異常檢測(cè)裝置能夠正確地檢測(cè)到為了對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)用的蓄電裝置進(jìn)行充電而搭載在車輛上的充電電路的異常。

簡(jiǎn)而言之，本發(fā)明是車輛的異常檢測(cè)裝置。車輛具有：蓄電裝置，其用于車輛的驅(qū)動(dòng)；充電口，其用于接受由設(shè)置在車輛的外部的電源供給的電力；充電電路，其利用來自電源的電力對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電；以及至少一條電力線，其連接充電口和充電電路。異常檢測(cè)裝置具有：電壓施加電路，其用于向至少一條電力線施加試驗(yàn)電壓；以及短路檢測(cè)部，其在盡管電壓施加電路向至少一條電力線施加試驗(yàn)電壓、但至少一條電力線的電壓值卻偏離了包括試驗(yàn)電壓的值在內(nèi)的預(yù)定的正常范圍的情況下檢測(cè)至少一條電力線的短路，并且基于電壓值從多個(gè)短路模式中確定與檢測(cè)出的短路相對(duì)應(yīng)的短路模式。

優(yōu)選的是，電壓施加電路包括：被提供第一電壓的第一節(jié)點(diǎn)；被提供比第一電壓低的第二電壓的第二節(jié)點(diǎn)；以及電壓源，其通過與第一和第二節(jié)點(diǎn)連接，產(chǎn)生第一電壓和第二電壓的中間的電壓作為試驗(yàn)電壓。多個(gè)短路模式包括：第一模式，其對(duì)應(yīng)于至少一條電力線與第一節(jié)點(diǎn)短路了的狀態(tài)；以及第二模式，其對(duì)應(yīng)于至少一條電力線與第二節(jié)點(diǎn)短路了的狀態(tài)。在至少一條電力線的電壓值比正常范圍的上限值高并處于包括第一電壓的值在內(nèi)的第一范圍內(nèi)的情況下，短路檢測(cè)部將對(duì)應(yīng)的短路模式確定為第一模式，在至少一條電力線的電壓值比正常范圍的下限值低并處于包括第二電壓的值在內(nèi)的第二范圍內(nèi)的情況下，短路檢測(cè)部將對(duì)應(yīng)的短路模式確定為第二模式。

優(yōu)選的是，至少一條電力線包括第一電力線和第二電力線。電壓源向第一和第二電力線，作為試驗(yàn)電壓分別施加彼此不同的第一和第二試驗(yàn)電壓。多個(gè)短路模式還包括第三模式，該第三模式對(duì)應(yīng)于第一電力線與第二電力線短路了的狀態(tài)。在第一電力線的電壓值和第二電力線的電壓值這兩方處于與正常范圍、第一范圍以及第二范圍的任一方都不同的第三范圍內(nèi)的情況下，短路檢測(cè)部將對(duì)應(yīng)的短路模式確定為第三模式。