[發明專利]用于噴氣發動機的門式推力反向器

無效

• 申請號: 200880123429.2
• 申請日: 2008-10-01
• 公開（公告）號: CN101910598A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 居·伯納德·沃琪爾
• 申請（專利權）人: 埃爾塞樂公司
• 主分類號: F02K1/70
• 分類號: F02K1/70;F02K1/76
• 代理公司: 北京萬慧達知識產權代理有限公司 11111
• 代理人: 葛強;張一軍

本發明涉及一種用于噴氣發動機的門式推力反向器。

如公知那樣，門式推力反向器如附圖1和2所示那樣包括至少兩個門1a、1b，所述門各自安裝成圍繞軸線3在與噴氣發動機的正常操作相對應的關閉位置(圖2所示)和打開位置(未示出)之間樞轉，在打開位置，在噴射口5內循環的空氣流能夠朝著反向器的外側和上游偏離，由此使得可能施加有助于飛行器7制動的反向推力(上游和下游分別相對于噴氣發動機內空氣循環的方向來確定，空氣循環的方向在圖1和2中為從左到右)。

為了盡可能對門1a、1b的打開進行保護并由此避免所述門的任何不適時的打開，為每個門設置至少三個獨立的鎖定系統。

這三個鎖定系統通常如下劃分：第一系統鎖定每個門1a、1b的上游部分，第二系統鎖定所述門的致動缸9，以及第三系統鎖定所述門的側邊緣。

用于每個門的這三個鎖定系統(通常稱為“防護線”)是法規所要求的。

雖然它們可以實現非常高的安全性，但是這些系統具有成本高和體積大的缺陷。

此外，在維護操作過程中，難以從外面檢測缸9的鎖定系統的故障。

本發明的目的特別在于解決這些問題。

本發明的目的通過一種推力反向器來實現，所述推力反向器包括至少兩個各自能夠在關閉位置和打開位置之間運動的門，其特征在于，這兩個門是相鄰的，并且它們包括相互固定裝置，所述相互固定裝置位于這些門的相鄰邊緣，并且只要一個門關閉便阻止另一個門打開。

這些相互固定裝置形成非常簡單的鎖定系統，在第一門的其它兩個鎖定系統故障的情況下，使得可以由于第二相鄰門而將第一門保持在關閉位置。

根據本發明的推力反向器的其它任選特征：

-所述相互固定裝置位于所述門的相鄰邊緣的長度的至少一部分上；

-所述相互固定裝置包括位于所述門之一的邊緣上的凹槽以及位于另一門的相鄰邊緣上的凸牙(lame)；

-所述相互固定裝置位于所述門的相鄰邊緣上的特定位置處；

-所述相互固定裝置安置在所述門的上游；

-所述相互固定裝置包括位于所述門之一的邊緣上的殼體和位于另一門的相鄰邊緣上的芯體；

-所述相互固定裝置具有剛好足夠的間隙來允許所述門打開：這種間隙使得可能在一個門的鎖定系統失效的情況下保持該門幾乎與機艙外殼平齊；

-所述相互固定裝置被構造成在門打開過程的部分階段中保持所述門彼此形成整體：這使得可以在一個門的鎖定系統失效的情況下限制該門在另一門打開過程中的空載行程，并由此減小在該空載門的打開行程結束時的抵靠沖擊(choc?de?butée)；

-所述相互固定裝置與所述門成為一體；

-所述相互固定裝置附接到所述門上；

-所述推力反向器包括位于所述門之間的梁，該梁在所述門關閉時在所述相互固定裝置之下延伸；

-所述推力反向器包括用于每個門的致動缸。

本發明還涉及用于裝備有前述推力反向器的噴氣發動機的機艙。

結合附圖和下面的說明將清楚本發明的其它特征和優點，在所述附圖中：

圖1示出在背景技術部分中提到的用于裝備有根據現有技術的門式推力反向器的噴氣發動機的機艙；

圖2示出在縱向截面中看到的現有技術的該推力反向器的門之一；

圖3是根據本發明的門式推力反向器的一半的立體圖，這些門位于關閉位置；

圖4示出門打開的該推力反向器；

圖5示出該推力反向器的橫向截面圖，門位于關閉位置；

圖6示出圖5的區域VI的詳細視圖；

圖7和8是類似于圖6的視圖，并分別對應于一個門或另一個門的鎖定系統失效的情況；

圖9是類似于圖6的視圖，所述兩個門被示出為處于其打開行程開始處時的，以及

圖10是類似于圖6的根據本發明另一實施例的視圖。

在所有這些視圖中，相同或類似的附圖標記表示相同或類似的構件或一組構件。

參考圖3，我們能夠看到根據本發明的推力反向器的一半--包括兩個相鄰的門1a和1b，每個門安裝成能夠繞各自的軸線3a或3b樞轉安裝。

在圖3中，示出了處在關閉位置的兩個門1a、1b以：在此位置上，這兩個門的相鄰邊緣11a、11b相互配合。

如圖4所示，當這兩個門在各自的缸9a、9b的作用下打開時，這兩個門各自的邊緣11a、11b彼此運動分開。

如圖4所示，由兩個門1a、1b開放的兩個開口13a、13b由縱向梁15彼此分開，縱向梁15在門1a、1b位于關閉位置時(見圖3和5)被邊緣11a、11b所覆蓋。