[發(fā)明專(zhuān)利]多摩擦構(gòu)件同步離合器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200880122982.4
• 申請(qǐng)日: 2008-10-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101910664A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·R·奧托;杰拉爾德·T·斯坎倫;大衛(wèi)·C·科維;拉塞爾·R·奧托;邁克爾·G·霍蘭德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 約翰·R·奧托;杰拉爾德·T·斯坎倫;大衛(wèi)·C·科維;拉塞爾·R·奧托;邁克爾·G·霍蘭德
• 主分類(lèi)號(hào): F16D13/00
• 分類(lèi)號(hào): F16D13/00
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 李冬梅;鄭霞

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本專(zhuān)利申請(qǐng)要求于2007年10月26日遞交的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)序列號(hào)61/000630的權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容在此以引用方式并入。

發(fā)明背景

1.發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明概括地說(shuō)，涉及同步離合器。特別地，本發(fā)明涉及一種多摩擦構(gòu)件同步離合器。

2.相關(guān)技術(shù)描述

一般地說(shuō)，離合器的部件相反地相互作用，或者，當(dāng)旋轉(zhuǎn)板正在相互作用時(shí)，系統(tǒng)還未被驅(qū)動(dòng)這樣做；它的最初起始位置(home?position)是與不同的旋轉(zhuǎn)部件接合在一起的位置。在這些系統(tǒng)中，當(dāng)部件被驅(qū)動(dòng)時(shí)，它們停止相互作用，例如驅(qū)動(dòng)交通工具中的離合器踏板以斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)鏈余下的部分的連接。

在正接合的系統(tǒng)(positively?engaged?system)中，比如在交通工具傳動(dòng)裝置中發(fā)現(xiàn)的那些系統(tǒng)，效果是稍微地不同的。在最初位置，部件是脫離的。當(dāng)它們被驅(qū)動(dòng)時(shí)，隨著換擋裝置通過(guò)期望齒輪的門(mén)從空檔位置移動(dòng)，部件開(kāi)始同時(shí)與傳動(dòng)裝置的同步器部件一起相互作用。圖1A和1B闡釋了這些已知系統(tǒng)之間的區(qū)別。

如圖1A所闡釋的，由所使用的力機(jī)構(gòu)所指定的離合器設(shè)計(jì)的起始位置，一般地是與旋轉(zhuǎn)部件接合而與用戶(不管是人或計(jì)算機(jī)輸入)驅(qū)動(dòng)器脫離的位置。因此，如圖1B所闡釋的，在驅(qū)動(dòng)器的用戶接合后，有旋轉(zhuǎn)部件的脫離；這就是相反的接合。

在簡(jiǎn)單的離合器中，驅(qū)動(dòng)飛輪和被驅(qū)動(dòng)的離合器板通過(guò)不同的彈簧和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被帶入物理的有摩擦的相互作用。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架在軸承上，這允許離合器組件當(dāng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，被線性地驅(qū)動(dòng)。當(dāng)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，離合器板被壓力板迫使進(jìn)入飛輪，而這支撐力生成彈簧機(jī)構(gòu)，通常要么是一膜片彈簧，要么是彈簧/搖桿系統(tǒng)。

另一個(gè)離合器變化形式利用摩擦系統(tǒng)，其中在一個(gè)部件上環(huán)狀安裝的旋轉(zhuǎn)摩擦構(gòu)件的圖案與另一個(gè)對(duì)立部件的摩擦表面相互作用。力派生的摩擦通過(guò)在每個(gè)摩擦構(gòu)件連接點(diǎn)處所生成的扭矩的漸進(jìn)的旋轉(zhuǎn)阻抗生成。當(dāng)安裝有摩擦構(gòu)件的部件被線性地驅(qū)動(dòng)成與另一個(gè)部件的摩擦表面接觸時(shí)，多摩擦構(gòu)件離合器系統(tǒng)引入旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力。這些力，由于在板離合器中，大得足以當(dāng)在被控制的接合下被利用及被供給進(jìn)入恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械系統(tǒng)時(shí)，有能力克服靜止交通工具或負(fù)載的慣性。

在同步的直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置中，在感興趣的齒輪和在那個(gè)特定的軸上選擇齒輪的環(huán)之間的摩擦接口出現(xiàn)，以控制傳動(dòng)裝置的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。當(dāng)某齒輪被選擇時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的離合器連接首先被操作員打斷。操作員接著選擇期望的比率。如果齒輪是從一交通工具的靜止位置選擇的，那么沒(méi)有內(nèi)部傳動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)被需求以被匹配，且最終的接合已經(jīng)發(fā)生。操作員接著逐漸地重新引入離合器接合，以允許摩擦在離合器內(nèi)被生成，這通過(guò)所述傳動(dòng)裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞旋轉(zhuǎn)，且引起交通工具的移動(dòng)。如果齒輪被選擇而交通工具已經(jīng)在移動(dòng)，則同步器的作用變得更普遍。所述離合器最初仍是脫離的，但是當(dāng)這個(gè)活動(dòng)發(fā)生時(shí)，作為變化到不同齒輪比率的結(jié)果，在傳動(dòng)裝置內(nèi)的輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)之間存在一旋轉(zhuǎn)差異。所述同步器在齒輪選擇器部件組和每個(gè)齒輪的驅(qū)動(dòng)部件之間使用少量摩擦，以更好地匹配它們的旋轉(zhuǎn)，以便維持傳動(dòng)裝置內(nèi)的其他部件的整體性，并使操作員使用手動(dòng)換擋的傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)更容易。

摩擦部件被設(shè)計(jì)成空間有效的，且因此采用能夠安裝在緊公差的傳動(dòng)裝置內(nèi)以保持驅(qū)動(dòng)距離最小的系統(tǒng)。一個(gè)這樣的系統(tǒng)利用有摩擦地帶公差的環(huán)和/或擠壓彈簧的使用，當(dāng)換擋裝置被從空檔移動(dòng)到那個(gè)齒輪的最終接合時(shí)，環(huán)和/或擠壓彈簧軸向地合成在一起。由于所述環(huán)部件聯(lián)合并相互作用，它們之間的摩擦協(xié)調(diào)它們各自軸的旋轉(zhuǎn)，從而允許有更容易、更多的被控制的最終接合，通常是一種使用犬齒的干涉類(lèi)型。另一個(gè)接合系統(tǒng)利用錐型結(jié)構(gòu)和在對(duì)應(yīng)的齒輪上的外罩之間的緊配合，錐型結(jié)構(gòu)通常被軸向地安裝在齒輪選擇器軸環(huán)上。當(dāng)換擋裝置被從空檔位置移動(dòng)時(shí)，同步器錐被緊緊地迫使進(jìn)入它們的外罩，這產(chǎn)生協(xié)調(diào)軸旋轉(zhuǎn)的摩擦。

其他機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)被開(kāi)發(fā)以減少操作員所要求的以使直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置工作的協(xié)調(diào)。這些中的第一個(gè)是一有動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)基于操作員的其他活動(dòng)及他們?cè)趺从|發(fā)系統(tǒng)，來(lái)為操作員控制離合器。在這個(gè)情況的例子中，較齒輪換擋裝置被驅(qū)動(dòng)之前，操作員必須通過(guò)減輕加速器來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，這是當(dāng)被感應(yīng)時(shí)，離合器被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)脫離的時(shí)候。當(dāng)齒輪被選擇，且因此被驅(qū)動(dòng)進(jìn)入在傳動(dòng)裝置內(nèi)的接合時(shí)，操作員開(kāi)始重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，且離合器自動(dòng)地被重新接合。