[發明專利]托架連接結構

有效

• 申請號: 200880121909.5
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN101903634A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 寺田竜啟
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16M7/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;張小花

技術領域

本發明涉及一種用于固定在內燃機的發動機機體上的托架的連接結構。

背景技術

通常，內燃機的發動機機體由諸如氣缸蓋、氣缸體以及曲軸箱的多個分割體構成。此外，該發動機機體借助螺栓而使各種托架被牢固地連接到發動機機體上，諸如用于將內燃機本身固定在車輛上的發動機支承托架、用于將內燃機的輔助機械(用于空調器的壓縮機、交流發電機等)固定在發動機機體上的托架等。

例如，日本專利申請公開第2003-49706號(JP-A-2003-49706)公開了一種結構，其中發動機支承托架橫跨各個機體而被牢固地連接在上機體和下機體的側壁上，上機體具有形成在其中的氣缸，下機體支撐曲軸。

如在日本專利申請公開第2003-49706號(JP-A-2003-49706)中所公開的，在由多個分割體構成的發動機機體中，在每個托架橫跨分割體中的兩個相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連接的結構的情況下，可能存在下列不便。

例如，近年來，為了減輕重量，經常將鋁合金用于發動機機體。另一方面，從成本、強度等的角度來看，經常將鐵(鑄鐵等)用于托架。在用于發動機機體的材料與用于托架的材料彼此不同這種情況的情況下，在各個材料之間存在熱膨脹系數(線膨脹系數)的差別。更具體地，托架的線膨脹系數小于構成發動機機體的氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱的線膨脹系數。因此，托架的熱收縮量小于發動機機體的各個組成構件的熱收縮量。例如，如圖5所示，在低溫環境下，由前述熱收縮量的差別而引起的阻礙氣缸體300和曲軸箱400收縮的力從托架500被直接施加到托架500所連接的氣缸體300的第一連接部310和托架500所連接的曲軸箱400的第二連接部410上。當氣缸體300在第一連接部310周圍的收縮和曲軸箱400在第二連接部410周圍的收縮被如上所述的阻礙時，相對于其他區域產生了收縮量的差別。因此，在低溫環境下，氣缸體300和曲軸箱400的配合面C張開，配合面C位于第一連接部310和第二連接部410之間。

如上所述的配合面的張開是在構成發動機機體的分割體和托架之間存在熱膨脹量或熱收縮量的差別時發生的一種現象。相應地，當托架的線膨脹系數大于構成發動機機體的分割體的線膨脹系數時，即，當托架的熱膨脹量大于分割體的熱膨脹量時，也會引起配合面的張開。在這種情況下，各個分割體在高溫下被托架拉拽，結果，分割體的配合面張開。此外，即使在構成發動機機體的分割體的線膨脹系數和托架的線膨脹系數彼此相等的情況下，當分割體和托架之間存在溫度的差別時，分割體和托架之間也會產生熱膨脹量或熱收縮量的差別。因此，分割體的配合面會以類似的方式張開。

發明內容

本發明的目的是提供一種托架連接結構，其能夠適當地抑制在托架橫跨分割體中的兩個相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連接的情況下會引起的構成發動機機體的多個分割體的配合面的張開。

本發明的一個方案涉及一種托架連接結構。用這種托架連接結構，托架橫跨構成發動機機體的多個分割體中的兩個相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連接。在這種托架連接結構中，用于使第一分割體和托架彼此連接的第一連接部和用于使第二分割體和托架彼此連接的第二連接部設置成使得用于使第一分割體和第二分割體彼此連接的螺栓介于第一連接部和第二連接部之間。

在托架的熱收縮量小于第一分割體和第二分割體的熱收縮量的情況下，或者在托架的熱膨脹量大于第一分割體和第二分割體的熱膨脹量的情況下，位于第一連接部和第二連接部之間的第一分割體和第二分割體的配合面會張開。在這方面，根據本發明的方案中的托架連接結構，第一連接部和第二連接部設置成使得用于使第一分割體和第二分割體彼此連接的螺栓介于第一連接部和第二連接部之間。因此，通過螺栓抑制了前述配合面的張開。因此，能夠適當地抑制在托架橫跨分割體中的兩個相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連接的情況下會引起的構成發動機機體的多個分割體的配合面的張開。

用托架連接結構，托架可設置在第一分割體和第二分割體的端部處。