[發明專利]支撐橫梁

有效

• 申請號: 200880116475.X
• 申請日: 2008-08-25
• 公開（公告）號: CN101861267A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 約瑟·曼紐爾·阿爾格拉加萊戈
• 申請（專利權）人: 約斯特-韋克有限公司
• 主分類號: B62D53/08
• 分類號: B62D53/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;樊衛民

技術領域

本發明涉及一種用于加固車架的支撐橫梁，該支撐橫梁包括橫向承載架，該橫向承載架帶有分別在端部側上成型在該橫向承載架上的固定區域，該固定區域可以與車架連接，以及該支撐橫梁包括在固定區域之間作用在橫向承載架上的支承座。此外，支撐橫梁在車架上的布置受到保護。

這種支撐橫梁尤其被安裝在半掛牽引車的車架上并且承載支承座，鞍式連接器又支撐在這些支承座上。由于可樞轉地支承鞍式連接器，該鞍式連接器會相對于位置固定地固定在牽引車上的支承座發生繞水平的樞轉軸的傾轉運動。在行駛運行中出現的力經由鞍式連接器、支承座和橫向承載架導入到牽引車的車架中。

背景技術

由EP?1?764?290A1公知了一種依據分類的支撐橫梁。在該專利文獻中描述的鞍式連接器包括連接器板和至少兩個支承座，這些支承座可松開地固定在支撐橫梁的橫向承載架上。然而，可松開的固定具有如下缺點，即，在支承座和橫向承載架之間會發生塌沉現象該塌沉現象在負載持續的情況下將變得更嚴重。在極端的行駛情況下最終會發生支承座從橫向承載架上脫離。

發明內容

出于該原因，本發明的任務在于，進一步改進支撐桿(Stützstrebe)，在該支撐桿中明顯減小了支承座由于磨損而引起的從橫向承載架上脫離的風險。

本任務根據本發明借助支撐橫梁得以解決，在該支撐橫梁中，支承座和橫向承載架不可分地相互連接。

對不可分的連接首先理解為支承座和橫向承載架作為一體式的鑄件來制造。由此得到橫向承載架和支承座的均質的結構。此外，作為鑄件來制造具有生產成本特別低的優點。

對上述實施方式來說可供選擇的是，也可以借助于鉚接將支承座固定在橫向承載架上。同樣能夠實現的是，將支承座焊接在橫向承載架上并且由此產生材料配合的(stoffschlüssig)和一體式的連接。

優選的是，在橫向承載架和/或支承座上構成至少一個端部止擋部，該端部止擋部限制支撐在支承座上的鞍式連接器的傾角。端部止擋部以有效的方式防止鞍式連接器與車架碰撞。端部止擋部也應該不可分地(例如作為鑄耳(Guss-Nase))成型在至少一個支承座或橫向承載架上。

具有優點的是，橫向承載架是敞開的或閉合的型材，由此實現特別抗扭轉的結構。對敞開的型材尤其理解為C型材或雙T型材。閉合的型材是例如四棱型材或圓型材。

已表明有利的是，固定區域是垂直于橫向承載架的軸向延伸部取向的法蘭板。法蘭板應在端部側上封閉橫向承載架，由此尤其是在構成為空心型材的橫向承載架中實現特別有效的防腐蝕的保護。通過法蘭板的構造方式也可以產生到車架的很好的連接。

支承座以依據目的的方式在橫向承載架的上側上作用在該橫向承載架上，由此橫向承載架具有恒定的寬度并且能夠不需適配地裝入到絕大多數的沒有結構上適配的車架中。

本任務也通過在車架的兩個縱梁之間布置支撐橫梁得以解決，在該布置中，縱梁具有在車輛縱軸上彼此錯開的鉆孔，這些鉆孔允許將支撐橫梁固定在不同的位置上。由此而產生的優點是，可以調節鞍式連接器到駕駛室的間距，并且因此可以調節半掛車前側與駕駛室之間的間隙量。此外，通過選擇在行駛方向上的裝入位置可以對軸載荷產生影響。

附圖說明

為了更好地理解，下面結合四個附圖對本發明進行詳盡闡述。其中：

圖1示出支撐橫梁的透視前視圖；

圖2示出支撐橫梁的透視后視圖，該支撐橫梁帶有在其上固定的鞍式連接器板；

圖3示出已裝入狀態下的支撐橫梁的前視圖，該支撐橫梁帶有在其上固定的鞍式連接器板，以及

圖4示出已裝配到牽引車中的支撐橫梁的透視俯視圖。

具體實施方式

圖1以透視前視圖示出根據本發明的支撐橫梁，該支撐橫梁具有成型為四棱型材的橫向承載架2，該橫向承載架2在端部側上具有用于裝配到車架1上(見圖3和4)的固定區域3a、3b。每個固定區域3a、3b由矩形的法蘭板7a、7b形成，在該法蘭板7a、7b中引入了用于裝配到車架1上的鉆孔，這些鉆孔未詳盡示出。法蘭板7a、7b與橫向承載架2的軸向延伸部成直角地取向并且與該橫向承載架2一體式地連接。