[發明專利]用于飛行器的貨艙門的鎖定機構

有效

• 申請號: 200880114882.7
• 申請日: 2008-04-09
• 公開（公告）號: CN101848836A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 羅納德·里施
• 申請（專利權）人: 空中客車運作有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;E05C1/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本發明涉及一種鎖定機構，其用于飛行器機身單元的貨艙門，該鎖定機構具有多個設置在貨艙門的負載邊緣區域的機身單元配件，以及相應數量的固定于貨艙門的下緣區域的貨艙門配件。

背景技術

飛行器機身單元的貨艙門必須傳遞相當大的周邊負載。機身單元的直徑越大，機身單元結構內產生的周邊負載就越高。根據飛行器的類型，邊緣力能夠達到高于150000N。

直到現在，貨艙門與機身單元結構之間的負載傳遞都是通過旋轉安裝于軸上的多個鉤子來實現，該軸圍繞基本水平的固定軸部分接合至機身單元區域內。由于所需傳遞的較高的力，鉤子與軸部件(shaft?section)被制成實心結構并且因此較重。

為了防止鉤子從其安全位置自動旋轉脫出，用于旋轉鉤子的杠桿機構具有至少一個死點，其防止鉤子自動轉回，即使在負載作用下。為了進一步確保鎖定機構的安全性，提供單獨操作的凸輪，該凸輪與軸以及安裝于軸上的鉤子相互作用并且限制鉤子的旋轉運動。

已知的包括杠桿機構的用于飛行器貨艙門的鎖定裝置都是復雜且笨重的。而且利用鉤子和軸部件進行力的傳遞并不最適合的，因為產生額外的力矩。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于飛行器貨艙門的鎖定機構，其能夠具有較輕的重量并改進力的傳遞。

該目的通過具有權利要求1的特征的裝置來實現。

由于貨艙門的鎖定是由滑動元件實現，并且貨艙門配件能夠至少在一些區域內通過鎖閉接合(keyed?engagement)被引入機身單元配件，其中機身單元的周邊負載通過負載傳遞表面被充分傳遞，而徑向負載則被滑動元件充分吸收，由此產生了先是結構簡單并且因此減少了結構重量的新型貨艙門鎖定機構。更具體地，鎖定機構被構造為具有最少的移動部件，因為貨艙門配件相對于貨艙門就地固定并且機身單元配件與機身單元固定地連接。而且，優選地被平坦構造的負載傳遞表面傳遞了幾乎全部的來自于機身單元周邊負載，根據飛行器類型，這些周邊負載占鎖定機構需傳遞的總負載的90％以上。理想情況下邊緣力矢量以70°至90°之間的角度沖擊負載傳遞表面并且被負載傳遞表面以此角度在貨艙門配件與機身單元配件之間傳遞，因此不會產生明顯的額外的力矩。此外空氣氣壓與機身內部壓力之間的壓力差導致的相當小的徑向力因此被滑動元件充分吸收。

鎖定機構的進一步改進是貨艙門配件呈基本T型并且每個貨艙門配件都具有手柄(handle)，在手柄末端具有肘節(toggle)。

將貨艙門配件設計為更具體的T型保持桿提供了對稱的并且因此適合的向機身配件的有效力傳遞，該機身配件呈基本T型，即被設計為對應于T型保持桿。貨艙門配件和T型(肘節型)保持桿基本具有相同的對稱面，并且在它們之間、至少一些區域內能夠產生正鎖定接合。

因此相較于先前已知的用于貨艙門的旋轉鉤型鎖定機構(其導致多個力分散以及較高的重量)，由于在主力流(main?force?flow)方向上的最低可能的變化，固定在貨艙門上的貨艙門配件的肘節和固定在機身單元的側部的基本叉型的機身配件能夠獲得最佳的力傳遞。

T型保持桿固定在貨艙門的下緣區域內并且完成貨艙門的開啟和關閉運動。T型保持桿的固定通過支架板來實現，該支架板鉚接在貨艙門的框板(former)上，例如其中貨艙門配件之間的距離通常對應于框板的標準間距。一般而言，鎖定機構使用5至12個貨艙門配件以及相應數量的機身單元配件。貨艙門通過鉸鏈(更具體地是多節鉸鏈(multi-part?hinge))固定在飛行器機身單元內的凹進處的上部區域，并且在開啟運動期間向外旋轉。

在安裝于貨艙門上的肘節與機身單元側部上的基本叉型配件之間的力傳遞基本對稱地并且無力矩地實現。通過貨艙門配件的肘節的力傳遞僅以較小的力矩實現，因為力的流動相對于飛行器的框板系統對稱地實現并且在直接通路內實現。

根據另一有利改進，本發明提出，機身單元配件呈基本叉型并且具有凹進處以容納肘節。因此確保了最佳的力被引入T型肘節與叉型機身單元配件之間，在貨艙門關閉狀態下，在它們之間形成有優選地構造平坦的負載傳遞面。由于所要傳遞的高負載，機身單元配件和貨艙門配件都由銑削過的堅固材料制造，更具體地由鋁、不銹鋼或鈦制成。可替代地，貨艙門配件和機身單元配件還可以通過例如作為本地環形框板的整體組成部分的方式而制造，其中環形框板和配件由復合材料制造。