[發明專利]備用飛機儀器

無效

• 申請號: 200880114666.2
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN101849163A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: P·伊德拉克
• 申請（專利權）人: 塔萊斯公司
• 主分類號: G01D9/00
• 分類號: G01D9/00;G07C5/08;G01C23/00;B64D45/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 張揚;王英

本發明涉及用于在主系統發生故障的情況下顯示基本飛行信息的集成在飛機儀表盤上的備用儀器。

按照慣例，飛機裝配有允許確定和顯示用于領航的必要信息的主系統。特別地，主系統集成了慣性傳感器和壓力傳感器，它們連接到位于飛機外殼的總壓力和靜態壓力計。機載計算機處理對慣性傳感器和壓力傳感器傳送的主要信號進行處理，該計算機將處理后的數據發送到主顯示系統。特別地，主顯示系統包括集成在飛機儀表盤上的主顯示屏。主顯示屏有兩組，一組主顯示屏是給駕駛員使用的，另一組是給副駕駛員使用的。每個組一般都包括一個顯示飛行信息(例如，飛機的速度，高度和姿態)的屏幕和一個顯示導航信息(例如，飛行線路和飛機自動駕駛指示)的屏幕。

此外，為了能夠確定和解釋在飛機上的事故或事件的情況和原因，飛機可以裝配飛行記錄器，有時稱為“黑匣子”。在客機上飛行記錄器的安裝是強制性的。目前存在兩種的飛行記錄器，第一種是稱為CVR的聲音記錄器，該縮寫意為“座艙語音記錄”，第二種是稱為FDR的飛行參數記錄器，該縮寫意為“飛行數據記錄器”。

聲音記錄器用于記錄無線電通信、語音和機艙內的背景噪音，例如引擎噪音或警報?？梢栽诶?0到120分鐘上循環記錄這些數據。特別地，四個磁帶音軌可以用于記錄這些數據，例如，音軌按以下方式分布：

-無線電通信在音軌1和4上，

-與客艙乘務員的通信在音軌1上

-與地面工程師的通信在音軌1、2和4上

-背景麥克風在音軌3上。

一方面，FDR用于記錄飛機的參數(例如引擎的操作、自動駕駛、機翼位置和飛行控制)；另一方面，FDR用于記錄主顯示屏顯示的信息(例如飛機的速度、高度和姿態)。根據飛機的機齡和類型，可以記錄超過1000種不同的參數和飛行信息項。在某些情況中，根據記錄在FDR中的飛行信息和參數可以執行計算機模擬飛行。例如，這些數據被記錄在超過25小時的循環中，25小時是監管的最低期限。FDR通過捕獲單元鏈接到飛機的各個計算機和傳感器，術語為“FDAU”，該縮寫意為“飛行數據捕獲單元”。特別地，FDUA控制對要記錄在FDR中的參數和飛行信息進行選擇，然后整理這些信息以在連續的幀中將它們發送到FDR。該幀由12比特的碼字構成，根據飛機的種類以64-1024字/秒的速率發送。FDR隨后將這些幀直接記錄到它的存儲器中。幀的內容必須滿足國家和/或國際法規所定義的要求。特別地，要記錄的參數列表和飛行信息以及它們的記錄速率和要求精度是指定的。

飛行記錄器經過設計，以便包含所記錄的信息(即，無線電通信、與客艙乘務員的通信、機艙噪音、飛機參數和飛行信息)的存儲器在飛機事件或事故中受到保護。特別地，飛行記錄器必須能夠承受6.5毫秒內3400g的加速度、1小時內1100攝氏度的溫度和至少5000米的浸水深度。然而，飛行記錄器有時被嚴重損壞。因此，不是所有能夠確定飛機事件或事故的情況和原因的數據都始終可用于事件和事故的調查。特別地，在飛行記錄器完全毀壞的情況下，只有在地面上通過空中交通管制記錄的信息可以用于調查。數據的恢復也受限于它們的記錄過程。主系統的故障阻止了在FDR中記錄飛機的飛行信息和參數。特別是當壓力計、傳感器或機載計算機故障時會出現這種情況。更一般地，已有的解決方法存在著只有一個信息源和只在一個存放地存放信息的缺點。

明顯地，本發明的一個目的是減輕前面所述的全部或某些缺點。為了這個目的，本發明的主題是可以適用于飛機儀表盤的備用儀器，該備用儀器包括用于基于由備用設備提供的備用信號來計算和顯示飛機的備用飛行信息的模塊，其特征在于它包括存儲器和用于在正常操作期間將備用飛行信息和/或備用信號記錄在備用儀器的存儲器中的模塊。

備用儀器典型地但并不專門地用于主系統故障的情況。為了這個目的，備用儀器顯示駕駛飛機的基本信息，具體是飛機的速度、高度和姿態。僅有這些被稱為備用飛行信息的基本信息就能夠駕駛飛機。

以前，備用儀器顯示的信息是由機電儀器獲得和顯示的。機電儀器已經被電子儀器取代，明顯地，這使其在重量、尺寸和可靠性上取得進步成為可能。此外，因為可以加入其它信息，其獲得了更大的靈活性。特別地，除高度、速度和姿態信息外，某些備用儀器還結合了導航信息。