[發明專利]柔性層合片狀材料

無效

• 申請號: 200880111965.0
• 申請日: 2008-10-10
• 公開（公告）號: CN101827705A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 托馬斯·L·湯普金斯
• 申請（專利權）人: 3M創新有限公司
• 主分類號: B32B27/12
• 分類號: B32B27/12;B32B7/12
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張爽;樊衛民

背景技術

有多種場合需要或理想的是利用阻擋層抑制或減少熱傳遞和/或火焰轉移。例如，飛行器的機身一般包括在金屬框架周圍支承的金屬外蒙皮，金屬框架包括縱梁和周邊構件。因為通常必須控制機身內的溫度，為了確保乘坐者和貨物的合適的環境，所以大部分機身殼體也包括某種形式的隔熱材料。考慮聲學原因一般也包括隔音材料。在許多飛行器中，這種絕緣材料采用玻璃纖維棉絮的形式，玻璃纖維棉絮由縱梁和周邊構件支承。

一般將玻璃纖維裝入膜袋裝材料中，以保護玻璃纖維不受絕緣材料可能接觸的冷凝液和其他流體的影響。已用于這種用途的袋裝材料包括金屬化聚酯、純聚酯、金屬化聚氟乙烯和聚酰亞胺。

2003年，FAA(即美國聯邦航空管理局)發布了法規FAR?25.856(a和b)(參見(例如)Department?of?Transportation，Federal?AviationAdministration，Improved?Flammability?Standards?for?Thermal/AcousticInsulation?Materials?Used?in?Transport?Category?Airplanes；Final?Rule，14CFM?Part?25，et?al.，Federal?Register/Vol.68，No.147/Thursday，July31，2003)(運輸部，聯邦航空管理局，“提高在運輸類飛行器中使用的隔熱/隔音材料的易燃性標準”；最終法規，14CFM?Part?25等，聯邦注冊/第68卷，No.147/2003年7月31日，星期四)，詳細描述了隔熱/隔音材料的新試驗方法，旨在提高飛行器上絕緣材料在飛行中的消防安全性和墜毀后的耐燒穿特性。上述行為旨在通過減少機艙火災(特別是在安裝隔熱和隔音材料的難以接近的區域中的那些火災)的發生率和嚴重程度，以及通過延遲墜毀后火焰進入機艙的時間提供額外的疏散時間來增加安全性。

盡管已提供一些解決方法來解決需求，例如增加飛行中的耐火性和墜毀后的燒穿保護(參見(例如)美國專利No?6,670,291(Tompkins等人))，但仍需要額外的絕緣材料和相關的火焰防護和/或防火材料。優選地，這些材料滿足特定用途的工業應用和/或政府標準中的一個或多個。

發明內容

本發明提供柔性層合片狀材料，該柔性層合片狀材料包括：

第一層，其由高溫穩定聚合物材料的膜構成，其中高溫穩定聚合物材料在至少150℃(在一些實施例中，至少200℃、300℃或甚至至少350℃)的溫度下為穩定的(即不熔融、不燃燒或不分解)；

第二織物層，其由非金屬纖維構成；

第三稀松布層；

第一粘合劑層，其設置在第一層和第二層之間；以及

第二粘合劑層，其設置在第二層和第三層之間，

其中這些層依次為：第一層、第二層和第三層，其中第三層具有大體相對的第一主表面和第二主表面，第一主表面比第二主表面更靠近第二層，并且(a)其中第二主表面的至少一部分被暴露，或(b)其中第二粘合劑穿過稀松布延伸，覆蓋稀松布的第二主表面，并提供第二粘合劑的暴露的主表面。層合片狀材料為充分地柔性的，使得當其在6毫米直徑的桿的周圍纏繞一次然后退繞時保持其完整性(即其通過“試驗工序”標題下的“層合片狀材料的柔韌性試驗”)。通常，本文所述柔性層合片狀材料為柔性的，但未到其為松軟的程度。

通常，第一層、第二層和第三層以及第一粘合劑和第二粘合劑向柔性層合片狀材料共同地提供以下值中的至少一個：易燃性合格值(即如果柔性層合片狀材料經受本文限定的易燃性試驗，則其將具有易燃性合格值)、火焰傳播合格值(即如果柔性層合片狀材料經受本文限定的火焰傳播試驗，則其將具有火焰傳播合格值)或燒穿合格值(即如果柔性層合片狀材料經受本文限定的燒穿試驗，則其將具有燒穿合格值)。測定易燃性合格值、火焰傳播合格值和燒穿合格值的試驗在以下標題為“試驗工序”中有所描述。