[發(fā)明專利]車輛用門開閉裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200880105924.0
• 申請(qǐng)日: 2008-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN101795883A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石田俊彥;竹內(nèi)務(wù);奧直也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J5/06
• 分類號(hào): B60J5/06;B60J5/04;E05F15/14
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 雒運(yùn)樸;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及開閉車輛所具有的滑動(dòng)門的車輛用門開閉裝置。具體而言，本發(fā)明涉及如下的車輛用門開閉裝置，該車輛用門開閉裝置具有：固定于車輛的車室外側(cè)且沿該車輛的前后方向延伸的滑動(dòng)門用的滑軌；支承上述滑動(dòng)門并且沿著上述滑軌移動(dòng)的支承部件；分別支承于上述滑軌長(zhǎng)度方向的兩端部的第一滑輪和第二滑輪；繩索，其被上述第一滑輪和上述第二滑輪折返并且卡止于上述支承部件，從而被配置成環(huán)狀；和驅(qū)動(dòng)單元，其將驅(qū)動(dòng)輪支承為可自由旋轉(zhuǎn)，并被固定于車室內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)輪卷繞有上述繩索并且根據(jù)其旋轉(zhuǎn)方向使上述支承部件做往復(fù)動(dòng)作。

背景技術(shù)

作為這種車輛用門開閉裝置，例如在專利文獻(xiàn)1中記載有具有設(shè)置于車室外側(cè)的滑軌、支承滑動(dòng)門且沿著滑軌移動(dòng)的支承部件、支承于滑軌前端部的前方滑輪、設(shè)置于車室內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置、在車室外側(cè)且比滑軌后端部靠后方設(shè)置的后方滑輪和設(shè)置于車室內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置的車門開閉裝置。該門開閉裝置具有開門用和閉門用的2根繩索，各個(gè)繩索的一端以可卷入送出的方式連結(jié)在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪。各個(gè)繩索的另一端可從設(shè)置于車體的、比滑軌靠后方的部分的孔部被取出到車室外，并且一個(gè)被后方滑輪折返而卡止于支承部件，另一個(gè)被后方滑輪和前方滑輪折返而與支承部件連接。由此，支承部件根據(jù)驅(qū)動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)方向在滑軌上做往復(fù)動(dòng)作。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平8-232536號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1和圖6)

然而，對(duì)于上述的車輛用門開閉裝置，存在對(duì)車輛組裝裝置時(shí)需要將從車室內(nèi)側(cè)取出的繩索配設(shè)于滑軌內(nèi)，向車輛組裝裝置的操作困難的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述問題點(diǎn)而做出，其目的在于提供容易組裝于車輛的車輛用門開閉裝置。

本發(fā)明的第一特征構(gòu)成在于，具有：固定于車輛的車室外側(cè)且沿該車輛的前后方向延伸的滑動(dòng)門用的滑軌；支承上述滑軌并且沿著上述滑軌移動(dòng)的支承部件；分別支承于上述滑軌的長(zhǎng)度方向的兩端部的第一滑輪和第二滑輪；繩索，其被上述第一滑輪和上述第二滑輪折返并且卡止于上述支承部件，從而被配置成環(huán)狀；和驅(qū)動(dòng)單元，其將驅(qū)動(dòng)輪支承為可自由旋轉(zhuǎn)，并被固定于車室內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)輪卷繞有上述繩索并且根據(jù)其旋轉(zhuǎn)方向使上述支承部件做往復(fù)動(dòng)作，以上述驅(qū)動(dòng)單元能夠在相對(duì)上述滑軌的安裝向車體的面突出的第一姿勢(shì)和沿著上述安裝面的第二姿勢(shì)之間搖動(dòng)的方式，將上述驅(qū)動(dòng)單元支承于上述滑軌。

根據(jù)本構(gòu)成，預(yù)先將環(huán)狀的繩索配設(shè)于設(shè)置于滑軌的兩端的滑輪之間，并且驅(qū)動(dòng)單元支承于滑軌，來(lái)將裝置一體化，因此，對(duì)車輛組裝裝置時(shí)不需要進(jìn)行配設(shè)繩索的操作。

此外，例如在借助設(shè)置于車體的孔部將驅(qū)動(dòng)單元配設(shè)于車室內(nèi)側(cè)的情況下，若驅(qū)動(dòng)單元處于相對(duì)滑軌的安裝面突出的第一姿勢(shì)，則通過(guò)使滑軌的安裝面與車體對(duì)置，驅(qū)動(dòng)單元會(huì)向孔部突出。因此，能夠容易地將驅(qū)動(dòng)單元插入孔部。另一方面，在插入進(jìn)孔部之后，使驅(qū)動(dòng)單元成為沿著安裝面的第二姿勢(shì)而能夠牢固地固定。上述的結(jié)果是能夠獲得組裝性優(yōu)良的車輛用門開閉裝置。

本發(fā)明的第二特征構(gòu)成在于，在上述滑軌與上述驅(qū)動(dòng)單元之間，設(shè)置有將該驅(qū)動(dòng)單元保持在第一姿勢(shì)的保持機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本構(gòu)成，在將上述滑軌和上述驅(qū)動(dòng)單元組裝于車輛時(shí)，能夠穩(wěn)定地將上述驅(qū)動(dòng)單元保持在第一姿勢(shì)，因此裝置的組裝變得更加容易。

本發(fā)明的第三特征構(gòu)成在于，使上述繩索的軸心與上述驅(qū)動(dòng)單元的搖動(dòng)軸心一致。

如果上述繩索的軸心與上述驅(qū)動(dòng)單元的搖動(dòng)軸心不一致，則繩索的路徑長(zhǎng)度隨著驅(qū)動(dòng)單元的姿勢(shì)的變化而變化，從而，繩索的張力會(huì)不同。因此，存在難以在驅(qū)動(dòng)單元的姿勢(shì)變化前后適宜地確保繩索的張力的情況。因此，通過(guò)如本構(gòu)成這樣使上述繩索的軸心與上述驅(qū)動(dòng)單元的搖動(dòng)軸心一致，能夠使繩索的路徑長(zhǎng)度保持一定，防止繩索的張力隨著驅(qū)動(dòng)單元的姿勢(shì)的變化而變化，提高了裝置的性能。

本發(fā)明的第四特征構(gòu)成在于，在上述滑軌的安裝向車體的面，設(shè)置用于安裝上述驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)單元安裝用支承部件，該驅(qū)動(dòng)單元安裝用支承部件將上述驅(qū)動(dòng)單元支承為能夠在上述第一姿勢(shì)和上述第二姿勢(shì)之間搖動(dòng)。根據(jù)本構(gòu)成，能夠獲得組裝性優(yōu)良的車輛用門開閉裝置。

本發(fā)明的第五特征構(gòu)成在于，上述第二姿勢(shì)為上述驅(qū)動(dòng)單元向上述滑軌下方突出的姿勢(shì)。根據(jù)本構(gòu)成，能夠獲得組裝性優(yōu)良的車輛用門開閉裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是具有本發(fā)明涉及的車輛用門開閉裝置的車輛的側(cè)視圖。

圖2是本發(fā)明涉及的車輛用門開閉裝置的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明涉及的車輛用門開閉裝置的俯視圖。

圖4是表示車輛用門開閉裝置的動(dòng)作的圖。

圖5是圖2的V-V剖視圖。