[發明專利]用于檢驗在車輛上的催化器的老化狀態的方法

有效

• 申請號: 200880104712.0
• 申請日: 2008-08-29
• 公開（公告）號: CN101790624A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: M·弗特斯邁爾;J·吉紹夫;T·克羅伊策
• 申請（專利權）人: 尤米科爾股份公司及兩合公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

技術領域

本發明涉及一種用于檢驗車輛上的催化器的老化狀態的方法。這 樣的方法也稱為OBD方法(OBD＝車載診斷)。要檢驗的催化器優選 涉及一種柴油車用氧化催化器。

背景技術

對于催化器老化狀態的經常采用的量度是其起燃溫度(Anspring- temperatur)。利用起燃溫度T₅₀表示催化器的這一溫度，在該溫度下 催化器將高達50％的考察的有害物質轉變成無害的成分。催化器一般 對于每種有害物質具有一個自己的起燃溫度。在氧化催化器的情況下 涉及用于轉變一氧化碳的起燃溫度和涉及用于轉變碳氫化合物的起燃 溫度。

存在大量的建議用于監控在車輛上的催化器的活性。按照EP?1 136671B1，為了檢驗催化器的剩留的催化活性，形成催化器的當前 的出口溫度與新催化器的用于轉變一氧化碳的起燃溫度的差值并且還 測量一氧化碳的轉變程度。如果測得的一氧化碳的轉變程度低于限值， 而催化器出口溫度以一可預定的值超過新催化器的起燃溫度，則將這 評價作為催化器的功能失靈。

WO?92/03643建議，為了監控被廢氣流過的催化器的催化活性， 沿流動方向連續地或在多個測量位置測量催化器的溫度而形成溫度平 均值以及在至少一個測量位置測量催化器的溫度而形成溫度局部值， 并且將該溫度平均值與該溫度局部值進行比較以得出關于催化器的狀 態的說明。

WO?95/17588致力于檢驗在機動車的內燃機中的催化器的轉化能 力，其中借助在緊挨催化器下游的附近的溫度測量進行檢驗。首先在 緊接在車輛的推進階段(Schubphase)之后的預定數量的怠速階段范 圍上測量在預定的怠速階段開始和結束時的溫度，然后由這些溫度測 量形成差值。形成全部溫度結果的總和與各怠速階段的持續時間的總 和，并接著形成由這些結果的平均商。將因此求得的平均梯度與一限 值進行比較，其中如果超過一預定的限值，則催化器被認為是有缺陷 的。

按照JP?04060106，通過在正常運行過程中使空燃比向正常運行 的富燃一側移動并檢驗由此產生的上升的溫度梯度是否處在允許的范 圍內，來評判催化器的老化。

按照DE?4330997A1的發明涉及一種用于監控在內燃機的廢氣 通道中的催化器系統的起燃性能的方法。催化器系統的起燃性能取決 于催化器系統的首先被廢氣流過的區域的轉化能力。按照DE?4330 997A1，該區域的轉化能力可以由當將空氣和未燃燒的燃料的混合物 供應給催化器系統時產生的溫度分布得出。

WO?01/49989A1描述了一種用于機動車的設有催化器的內燃 機。可以給催化器供給碳氫化合物。溫度傳感器測量在催化器之后的 廢氣的溫度。通過控制裝置可以將附加的空氣在催化器之前供應給廢 氣。由在催化器之中和/或之后由此產生的廢氣的溫度升高，控制裝置 可以推斷出催化器的轉化能力。

按照EP?1052385A2，為了診斷在內燃機的廢氣管路內的催化器 的氧化碳氫化合物的特性在內燃機氣缸的排氣沖程期間進行附加的燃 料供給。在催化器的下游監控廢氣的溫度分布。在溫度升高低于一閾 值時，催化器被診斷為有缺陷的。

US?6408616B1描述了一種用于確定在車輛上的催化器的活性的 方法。為此目的，在確定的時間范圍上將碳氧化合物在催化器之前供 應給廢氣并且在催化器上測量通過該碳氫化合物的燃燒產生的溫度升 高。通過與所期望的溫度升高的比較，可以做出關于催化器老化狀態 的說明。為了測量廢氣溫度，該方法在催化器之前和之后需要各一個 熱電偶。該方法的缺點是這樣的事實，即只能確定催化器的已存在的 損壞。利用該方法不可能監控催化器的增大的老化。只能在接近當前 的催化器起燃溫度的廢氣溫度時利用該方法對催化器進行評判。由此 各種測量與未燃燒的碳氫化合物的增加的排放相關聯。

發明內容

本發明的目的是，提供一種用于檢驗催化器老化狀態的方法，該 方法由于簡單的測量而能夠做出關于催化器的氧化活性及其老化狀態 的說明。

該目的通過如下所述的方法達到。