[發明專利]電磁離合器

有效

• 申請號: 200880101212.1
• 申請日: 2008-10-15
• 公開（公告）號: CN101772655A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 石田俊彥;竹內務;奧直也
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F16D27/112
• 分類號: F16D27/112
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 雒運樸;李偉

技術領域

本發明涉及一種電磁離合器，其具有通過馬達旋轉驅動的蝸輪、具 有電磁線圈的轉子、安裝在上述蝸輪側并在向上述電磁線圈供電時被吸 附于上述轉子而與該轉子一體旋轉的電樞。

背景技術

作為在車門的開閉裝置等使用的電磁離合器，例如公知有具備蝸輪 蝸桿(worm?gear)、蝸輪(worm?wheel)、電樞、板簧部件、轉子、電 磁線圈等的裝置(例如，參照專利文獻1)。

在這種電磁離合器中，在未給電磁線圈供給電力的非供電時，通過 電樞與轉子分離或者緩慢地抵接，由此不給車門的手動操作添加負擔。 在給電磁線圈供給了電力的供電時，在從電磁線圈產生的磁力的作用 下，被吸引到轉子側的力作用在電樞上，電樞更牢固地與轉子抵接。此 時，利用馬達驅動的自動開閉變為可能。

此外，專利文獻1的電磁離合器，在蝸輪和電樞之間設有板簧部件。 蝸輪、板簧部件以及電樞的固定，通過將他們相互用銷鉚接、或通過螺 絲緊固來進行。在該電磁離合器中，在未給電磁線圈供給電力時，板簧 部件通過彈力將電樞吸引到蝸輪側。其結果，在電樞與轉子之間形成有 間隙，電磁離合器變為切斷狀態。這是車門和馬達未直接連結的狀態。 因此，即使在用手動開閉車門時，也可以以小負荷進行操作。另一方面， 當給電磁線圈供給電力后，在從電磁線圈產生的磁力的作用下，電樞吸 附到轉子上，電磁離合器變為連接狀態。因此，此時當驅動馬達后，該 驅動力，經由蝸輪蝸桿、蝸輪、板簧部件、電樞以及轉子，傳遞到車門 的開閉機構。因此，車門的自動開閉變為可能。

也有作為板簧部件的替代，而具備在蝸輪與電樞之間夾著防松墊圈 (彈性體)的電磁離合器的車門的開閉裝置(例如，參照專利文獻2)。

在專利文獻2的車門的開閉裝置上使用的電磁離合器，使電樞側的 卡合部卡合到蝸輪側的缺口。在該電磁離合器中電樞相對蝸輪在旋轉軸 方向上可相對移動。在電磁離合器處于非供電狀態時，處于蝸輪和電樞 之間的防松墊圈防止因振動產生的噪聲，將電樞以與轉子側抵接的方式 按壓。若將電磁離合器變成供電狀態，則通過磁力在電樞上作用向轉子 側被吸引的力，電樞更牢固地與轉子抵接。也就是說，在專利文獻2的 車門的驅動裝置中，與電磁離合器的供電狀態/非供電狀態無關地，總 是處于電樞與轉子抵接的狀態。但是，電磁離合器是非供電狀態時，電 樞相對轉子的抵接力不太強，因此當用手動進行車門的開閉操作時，電 樞相對轉子邊滑動邊相對旋轉。

此外，在專利文獻1那樣的電磁離合器中，向電磁線圈的供電，一 直以來，通過經由引線與蓄電池等電源連接的供電裝置進行(例如參照 專利文獻3)。

專利文獻3的供電裝置，具有將具有電刷的電刷保持器可相對自由 旋轉地安裝在具有集電環的環保持器上的構成。向該供電裝置的電源連 接，通過將形成為集電環的一部分的引片與從外部的蓄電池延伸的引線 連接來進行。

此外，作為其他供電裝置，存在針對電磁離合器被固定在蝸輪的內 部的車門的開閉裝置，給上述電磁離合器供電的供電裝置(例如，參照 專利文獻4)。

在專利文獻4的車門的開閉裝置中使用的供電裝置，在將電磁線圈 所纏繞的線圈骨架組裝到蝸輪的內部的電磁離合器中，通過將與電源連 接的接觸片經由在蝸輪上形成的貫通孔而與內部的線圈骨架的連接端 子連接來進行供電。此外，如該文獻的圖3或者圖5所見，該供電裝置 成為在蝸輪的附近配置了集電環的構成。

但是，當制造在車門的開閉裝置等中使用的電磁離合器時，為了輕 量化和削減成本，希望減少構成的零件個數和制造工時，并使裝配容易。

針對這點，專利文獻1的電磁離合器是將蝸輪、板簧部件以及電樞， 通過相互鉚接、或通過螺絲緊固來進行固定的，因此需要很多鉚接銷和 螺絲之類。此外，在裝配時需要工具。進而，隨著使用鉚接銷和螺絲之 類等，構成電磁離合器的零件個數和制造工時也會增加。基于這些理由， 專利文獻1的電磁離合器，在制造時要花費時間和功夫，制造成本也會 變高。