[發明專利]具有自密封層的輪胎

有效

• 申請號: 200880100882.1
• 申請日: 2008-06-19
• 公開（公告）號: CN101765520A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: J·梅里諾·洛佩斯;M·阿胡瓦多;P·勒薩熱;F·皮亞洛
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份公司
• 主分類號: B60C5/14
• 分類號: B60C5/14
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

技術領域

本發明涉及一種無內胎輪胎，該輪胎的內壁上設置有自密封層從而 在使用中封堵任何穿孔。

背景技術

刺孔的問題，即如何允許車輛能不顧一個或多個輪胎壓力的大量缺 失或完全缺失而持續行進，或者如何避免穿孔后的空氣缺失，能夠一直 回溯到裝備有充氣輪胎的車輪使用的最初時期。

通常提出的一種解決方案是在輪胎內壁上增加自密封層。

為了能夠使用，這種自密封層必須滿足許多物理和化學性質的條件。 具體地，它必須能夠貫穿輪胎的整個使用壽命在非常寬的運行溫度范圍 內有效。它必須能夠在導致穿孔的物體(被大家稱為“釘子”)保持在相 應位置時封堵穿孔或小孔。在釘子被移走之后，自密封層必須能夠填滿 所述小孔。優選地，自密封層的材料不會全部地穿過輪胎壁以至于在外 部形成突起或“塞子”。這些塞子對于避免泄露是有效的，但是如果由于 某種原因塞子被削掉，那么就不再能封堵住泄露。

文獻US?4426468提出了一種用于輪胎的自密封層，該自密封層基 于交聯高分子重量丁基橡膠，該橡膠的配方進行調整從而滿足斷裂應力、 斷裂伸長的給定數值以及交聯密度特性，并且由此具體地防止自密封層 的材料穿過輪胎壁進入到釘子移走之后留下的小孔中。

文獻EP?1?090?069B1公開了一種自密封合成物，該合成物以重量計 包括100份苯乙烯基熱塑性彈性體、110-190份粘結劑、80-140份液體 增塑劑以及2-20份添加劑。該文獻沒有提供有關合成物物理特性的任何 信息。

發明內容

本發明的一個主題是一種徑向向內張開的環形形式并且具有外壁和 內壁的無內胎輪胎，其特征在于，至少部分內壁覆蓋有自密封層，該自 密封層包括邵氏0硬度小于35的熱塑性苯乙烯(TPS)類彈性體。

有利地，自密封層的邵氏0硬度小于20并且更優選地小于10。

本發明的另一個主題是類似的輪胎，自密封層具有小于0.01Mpa的 動態模量G*，該G*在10Hz頻率以及60℃溫度下測量。

申請人發現，與現有技術文獻中指示內容相反，包括熱塑性苯乙烯 類彈性體的極柔軟自密封層的使用不僅是可行的，而且提供了良好的穿 孔密封特性，特別是在導致穿孔的釘子被移走或拔除之后。

有利地，在某些應用中，自密封層在面向內腔的側面上覆蓋有薄膜。 該薄膜能夠基本上限制自密封層的材料在釘子移走之后穿過輪胎壁的傾 向。這層薄膜的存在允許使用比現有技術文獻中推薦的材料硬度更低的 自密封材料，而不會損害穿孔情況下的有效性。所述薄膜優選為熱塑性 薄膜并且更優選為可伸展薄膜。

有利地，熱塑性薄膜的厚度小于100μm并且優選地在5到50μm 之間，取決于輪胎的類型。

熱塑性薄膜的這種極小厚度賦予其可忽略的重量以及極大彈性。這 種熱塑性薄膜可以是聚丙烯(PP)薄膜。

可伸展熱塑性薄膜可從包括聚乙烯(PE)薄膜、聚氯乙烯(PVC)薄膜 以及聚偏二氯乙烯(PVDC)薄膜的組中選擇。由這三種材料制成的薄膜 非常廣泛地用作專業及家庭應用中的拉伸薄膜。

有利地，自密封層的厚度大于0.3mm并且優選地在0.5mm到10mm 之間，取決于應用。該層的厚度取決于所涉及輪胎的類型。對于重型貨 車和農用車輛，該厚度在2到5mm之間。對于民用工程車輛中使用的輪 胎，該厚度在2到10mm之間。對于乘用車輛，該厚度在0.5到4mm之間。 最后，對于自行車輪胎，該厚度為0.4到2mm并且優選地約為1mm。

有利地，TPS是自密封層的主要彈性體。

TPS彈性體具有能夠接受極高含量填充油的優點并且同時具有良好 的延展性及抗拉強度特性，并且由此得到的彈性體合成物具有適用于小 孔密封應用的機械特性。

有利地，TPS彈性體可從包括苯乙烯/丁二烯/苯乙烯(SBS)、苯乙 烯/異戊二烯/苯乙烯(SIS)、苯乙烯/異戊二烯/丁二烯/苯乙烯(SIBS)、 苯乙烯/乙烯-丁烯/苯乙烯(SEBS)、苯乙烯/乙烯-丙烯/苯乙烯(SEPS)、 苯乙烯/乙烯-乙烯-丙烯/苯乙烯(SEEPS)嵌段共聚物以及這些共聚物的 混合物的組中選擇。

優選地，TPS彈性體從包括SEBS共聚物、SEPS共聚物以及這些共聚 物的混合物中選擇出來。

有利地，自密封層包括數量大于200phr(每百份橡膠或者彈性體， 以重量計的份數)的填充油。