[發明專利]用于推力反向器的結構

無效

• 申請號: 200880100309.0
• 申請日: 2008-08-06
• 公開（公告）號: CN101784755A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 讓-伊夫·埃萊戈埃特
• 申請（專利權）人: 埃爾塞樂公司
• 主分類號: F01D25/28
• 分類號: F01D25/28;F02K1/72;B64D27/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;魏金霞

技術領域

本發明涉及一種用于推力反向器的結構。

背景技術

如其本身被公知的那樣，推力反向器、特別是柵格型推力反向器具體包括圓形元件，從而使得能夠將該反向器緊固到風機罩殼。

該圓形元件通常稱為前部框架并且在實際中由兩個前部半框架組成，每個半框架的端部都分別地連接到上部梁和下部梁。

這些梁，形成了推力反向器的結構元件的一部分，作用是容置導軌，使得能夠實現推力反向器在“直噴”和“反噴”位置之間的滑動。

在現有技術中，每個前部半框架均通過定位件連接到其上部及下部梁，定位件通過緊固裝置一方面附接到前部框架的相關端部，另一方面附接到相關梁。

將這些定位件安裝到前部半框架和相關梁上或者從前部半框架和相關梁上拆卸下來的操作需要大量時間。

此外，所使用的大量緊固元件(螺釘、鉚釘)意味著相當大的質量，這在航空學領域顯然是不希望看到的，在航空學領域公知的是，每一克質量都意味著給其所在設備的價格帶來大約1美元的損失。

發明內容

由此，本發明的目標具體為提供一種用于推力反向器的結構，該結構沒有上面提到的缺點。

本發明的目標通過以下結構實現：

-用于推力反向器結構的梁，所述梁包括整體式部件，所述整體式部件形成殼體且能夠裝配到所述推力反向器的前部半框架中并緊固至所述前部半框架，

-用于推力反向器結構的前部半框架，所述前部半框架的兩個端部中的至少一個的形狀構造成能夠裝配到如權利要求1和2中任一項所述的梁的殼體上并且能夠緊固至所述殼體，以及

-用于推力反向器的半部結構，所述半部結構的特征在于包括如前文所述的上部和下部梁以及前部半框架。

由于一體結合到各梁中的連接殼體的存在，因此不再需要提供用于使這些構件彼此連接的定位件。

由此可以大大地減少推力反向器結構的組成部件的數量，由此不僅能夠縮短安裝/拆卸時間，而且能降低制造成本。

此外，將殼體一體結合到梁中使得能夠免除這些構件之間的任意的緊固元件并且由此大大地減小了組件的質量。

應當認識到，對于這個方面，在現有技術中，這些緊固元件(螺釘或鉚釘)在牽引力下起作用，這是不利之處并且由此需要使這些元件尺寸過大，最終導致重量增加。

根據其它可選擇特性：

-對于所述梁，形成殼體的所述部件的壁上包括兩行孔，這些孔能夠容置用于將這些壁緊固至所述前部半框架的構件；以及

-所述前部半框架的所述端部包括兩行孔，這些孔能夠容置用于將該端部緊固至如前文所述的梁的殼體的所述壁的構件。

這兩行孔的存在使得能夠使用兩行緊固構件，這對于各個前部半框架與相關殼體之間力傳遞的分布來說是尤其有益的。

本發明還涉及一種柵格型推力反向器，其特征在于，該推力反向器包括如前所述的兩個半部結構，本發明還涉及一種渦輪噴氣發動機短艙，其特征在于，該短艙包括如前所述的推力反向器。

附圖說明

通過接下來的描述以及通過審閱附圖，本發明的其它特征和優點將變得明顯，其中：

-圖1示出根據本發明的用于推力反向器的半部結構，

-圖2以細節圖的形式示出圖1中區域I?I的視圖，

-圖3示出圖2中上部梁的視圖，該上部梁已經與前部半框架分離，

-圖4以細節圖的形式示出圖1中區域IV的視圖，以及

-圖5示出圖4中下部梁的視圖，該下部梁已經與前部半框架分離。

具體實施方式

現在參考圖1，其顯示了緊固到上部梁3以及下部梁5的前部半框架1。

術語“上部”以及“下部”可與梁3和5在推力反向器中的最終定位相關地進行理解。

梁3和5通常分別以類似于表盤上指針的定位的術語“12點鐘”以及“6點鐘”來指示。

由前部半框架1以及兩個梁3和5形成的組件構成了推力反向器的半部結構，這意味著，在實際當中，對稱的半部結構配齊圖1中所示的結構，從而形成基本上閉合的圓。

這兩個半部結構的兩個前部框架具體用于使得能夠將推力反向器緊固到飛行器的的渦輪噴氣發動機的風機罩殼(未示出)上。

具體地，如其本身被公知的，前部半框架1的內部邊緣7用于插入到位于風機罩殼的邊緣上的V字形的槽中(通常被標明為V型槽)。

對于梁3和5，它們分別包括導軌9和11，從而使得推力反向器罩能夠在稱為“直噴”位置的巡航位置與稱為“反噴”位置的推力反向位置之間滑動。