[發明專利]長航程快速混合式直升機和優化升力旋翼

有效

• 申請號: 200880025679.2
• 申請日: 2008-04-25
• 公開（公告）號: CN101790480A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: P·羅伊士
• 申請（專利權）人: 尤洛考普特公司
• 主分類號: B64C27/26
• 分類號: B64C27/26
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 劉佳;黃玨

1.一種具有長航程和高前進速度的混合式直升機（1），所述直升機包括：

·機體，所述機體由以下構成：

·機身（2）；

·機翼（3），由設置在機身（2）頂部的兩個半翼（8）構成；

·固定至所述機身（2）的升力產生表面；以及

·穩定和操縱表面，即，用于俯仰的有：具有至少一個俯仰控制表 面（35）的水平穩定器（30），所述俯仰控制表面（35）可相對于前部（34） 運動；而用于轉向的有：至少一個合適的穩定器（40）；以及

·一體的驅動系統（4），所述驅動系統（4）由以下構成：

·機械互連系統（15），所述機械互連系統（15）位于首先的具有半 徑R的旋翼（10）與其次的至少一個螺旋槳（6）之間，對所述旋翼（10）的 槳葉（11）的總距和周期距進行控制，而對所述螺旋槳（6）的槳葉的總距進 行控制；以及

·至少一個渦輪發動機（5），所述渦輪發動機（5）驅動所述機械互 連系統（15）；

所述直升機的特征在于，在所述混合式直升機的正常構造中，無論飛行 階段如何，所述旋翼（10）都由所述至少一個渦輪發動機（5）來連續驅動旋 轉，所述旋翼（10）的轉速（Ω）在高達所述混合式直升機（1）的第一航線 空速（V1）時等于第一轉速（Ω1），然后根據所述混合式直升機（1）的航線 空速、應用線性關系而逐漸減小。

2.如權利要求1所述的混合式直升機（1），其特征在于，在沿橫坐標標 繪所述混合式直升機（1）的航線空速（V）且沿縱坐標標繪所述旋翼的轉速（Ω） 的坐標系中，所述線性關系的斜率等于-1/R。

3.如權利要求1或2所述的混合式直升機（1），其特征在于，從所述第 一轉速（Ω1）開始，所述旋翼（10）的轉速（Ω）逐漸減小到在所述混合式 直升機（1）的第二航線空速（V2）時的第二轉速（Ω2）。

4.如權利要求1或2所述的混合式直升機（1），其特征在于，所述第一 航線空速（V1）基本上等于125kt。

5.如權利要求3所述的混合式直升機（1），其特征在于，所述第二航線 空速（V2）基本上等于220kt。

6.如權利要求3所述的混合式直升機（1），其特征在于，在前進槳葉（11） 的端部處的馬赫數在高達所述第一航線空速（V1）時小于0.85，而在處于所述 第一航線空速和第二航線空速之間時保持恒定且等于0.85。

7.如權利要求1或2所述的混合式直升機（1），其特征在于，對于大于 150kt的航線空速，所述旋翼（10）的升力/阻力比（f）是大約12.2。

8.如權利要求1或2所述的混合式直升機（1），其特征在于，對于大于 150kt的航線空速，所述機翼（3）和所述旋翼（10）一起的升力/阻力比（F） 大于12。

9.如權利要求1或2所述的混合式直升機（1），其特征在于，所述至少 一個渦輪發動機（5）、所述至少一個螺旋槳（6）、所述旋翼（10）、以及所述 機械互連系統（15）的輸出轉速是相互成比例的，在所述一體的驅動系統的正 常運行條件下，無論所述混合式直升機（1）的飛行構造如何，所述比例都是 恒定的。

10.如權利要求9所述的混合式直升機（1），其特征在于，所述旋翼（10） 首先提供起飛、降落、懸停、垂直飛行所需的所有升力，其次總是提供巡航飛 行所需的一部分升力，所述旋翼（10）總是由所述至少一個渦輪發動機（5） 來驅動旋轉，而不貢獻牽引力或阻力。

11.如權利要求9所述的混合式直升機（1），其特征在于，所述旋翼（10） 首先提供起飛、降落、懸停、垂直飛行所需的所有升力，其次總是提供巡航飛 行所需的一部分升力，所述旋翼（10）總是由所述至少一個渦輪發動機（5） 來驅動旋轉，只貢獻很小的牽引力而不貢獻阻力。

12.如權利要求1或2所述的混合式直升機（1），其特征在于，所述水平 穩定器（30）和所述穩定器（40）形成朝向所述機身（2）的倒置U形的一件 式組件。