[發明專利]有級式自動變速裝置、具備該裝置的動力單元和具備該動力單元的摩托車

無效

• 申請號: 200880025600.6
• 申請日: 2008-08-13
• 公開（公告）號: CN101779055A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 大石明文;村山拓仁
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;B62M9/04;B62M11/06
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及有級式自動變速裝置、具備該裝置的動力單元和具備 該動力單元的摩托車。

背景技術

近年來，對使用4檔以上的有級式自動變速裝置的摩托車的需求 逐漸增高。在摩托車中，駕駛者通過使車體傾斜來進行方向轉換。因 此，在摩托車中，優選車寬度狹窄。因此，需要在車寬度方向細長的4 檔以上的有級式自動變速裝置。

例如，在專利文獻1中，公開了使用3檔的有級式自動變速裝置 的摩托車。在專利文獻1中，有級式自動變速裝置的多個離合器在前 后方向上排列。由此，能夠實現寬度比較窄的有級式自動變速裝置。

專利文獻1：日本實開昭62-23349號公報

發明內容

但是，在用動力傳遞機構連接變速裝置的輸出軸和后輪，車體架 和后輪通過后臂連接的摩托車等中，為了得到高的運動性能，也存在 想要使后臂長的要求。

為了使后臂長，優選變速裝置的前后方向的長度短。換言之，優 選變速裝置的輸入軸和輸出軸之間的距離短。但是，在專利文獻1所 記載的有級式自動變速裝置中，旋轉軸在車輛的前后方向排列。因此， 在專利文獻1所記載的有級式自動變速裝置中，變速裝置的輸入軸和 輸出軸之間的距離比較長。因而，在使用專利文獻1所記載的有級式 自動變速裝置的情況下，增長后臂而使摩托車的運動性能提高是困難 的。

本發明是鑒于這樣的問題而完成的，其目的在于，提供一種在輸 入軸的軸方向上緊湊，并且輸入軸和輸出軸之間的距離比較短的變速 裝置。

本發明的有級自動變速裝置包括：輸入軸；輸出軸；分別在與輸 入軸的軸方向垂直的方向上排列的第一旋轉軸、第二旋轉軸，和與輸 出軸連接或者構成輸出軸的第三旋轉軸；第一離合器；第一變速齒輪 對；第一傳遞齒輪對；第二傳遞齒輪對；第一單向旋轉傳遞機構或第 二單向旋轉傳遞機構；第二離合器；和第二變速齒輪對。第一離合器， 具有與輸入軸一起旋轉的輸入側離合器部件、和相對輸入軸能夠旋轉 的輸出側離合器部件。第一變速齒輪對，具有與第一離合器的輸出側 離合器部件一起旋轉的第一齒輪、和與第一齒輪嚙合并與第一旋轉軸 一起旋轉的第二齒輪。第一傳遞齒輪對，具有與第一旋轉軸一起旋轉 的第三齒輪、和與第三齒輪嚙合并與第二旋轉軸一起旋轉的第四齒輪。 第二傳遞齒輪對，具有與第二旋轉軸一起旋轉的第五齒輪、和與第五 齒輪嚙合并與第三旋轉軸一起旋轉的第六齒輪。第一單向旋轉傳遞機 構配置在第二旋轉軸和第五齒輪之間，將第二旋轉軸的旋轉傳遞到第 五齒輪，但不將第五齒輪的旋轉傳遞到第二旋轉軸。第二單向旋轉傳 遞機構配置在第三旋轉軸和第六齒輪之間，將第六齒輪的旋轉傳遞到 第三旋轉軸，但不將第三旋轉軸的旋轉傳遞到第六齒輪。第二離合器， 具有與第二旋轉軸一起旋轉的輸入側離合器部件、和相對于第二旋轉 軸能夠旋轉的輸出側離合器部件。第二變速齒輪對，具有與第二離合 器的輸出側離合器部件一起旋轉的第七齒輪、和與第七齒輪嚙合并與 第三旋轉軸一起旋轉的第八齒輪。第二變速齒輪對具有與第一變速齒 輪對不同的齒輪比。第一旋轉軸的軸線和第三旋轉軸的軸線中的至少 一方不在包含輸入軸的軸線和第二旋轉軸的軸線的平面上。

根據本發明能夠實現關于輸入軸的軸方向緊湊并且輸入軸和輸出 軸之間的距離比較短的變速裝置。

附圖說明

圖1是機動腳踏型車(moped)的左側視圖。

圖2是機動腳踏型車的右側視圖。

圖3是發動機單元的右側視圖。

圖4是發動機單元的截面圖。

圖5是發動機單元的部分截面圖。

圖6是表示發動機單元的結構的示意圖。

圖7是表示下游側離合器組的結構的發動機單元的部分截面圖。

圖8是表示油路的概念圖。

圖9是用于說明變速裝置的1檔時的動力傳遞路徑的示意圖。

圖10是用于表示變速裝置的2檔時的動力傳遞路徑的示意圖。

圖11是用于表示變速裝置的3檔時的動力傳遞路徑的示意圖。

圖12是用于表示變速裝置的4檔時的動力傳遞路徑的示意圖。

圖13是表示變形例1的發動機單元的結構的示意圖。

圖14是表示變形例2的發動機單元的結構的示意圖。

圖15是表示變形例3的發動機單元的結構的示意圖。