[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 200880025494.1
• 申請日: 2008-06-27
• 公開（公告）號: CN101754896A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 大竹新一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60K6/445;B60K35/00;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及搭載電機和發動機雙方的混合動力車輛。

背景技術

以往以來，已知搭載電機和發動機雙方的混合動力車輛。在該混合動 力車輛中，能夠利用發動機驅動發電機進行發電來對電池充電，所以能夠 以小型電池進行長距離行駛。此外，因為發動機以一定的負荷運行，所以 能夠抑止有害物質的排出，并且使燃料經濟性提高。此外，在定速行駛時 等發動機驅動比較高效的情況下，也能夠利用發動機的驅動力進行行駛。

在此，除了作為上述那樣的通常的混合動力車輛進行行駛的HV模式 的行駛以外，還存在具有使發動機停止而僅驅動電機作為電動汽車進行行 駛的EV模式的混合動力車輛(參照專利文獻1)。在這樣的混合動力車輛 的情況下，為了使EV模式的行駛變得充分，將電池設得較大型，還能夠 從商用電源等外部電源進行充電。

在這樣的混合動力車輛中，在城市地區等能夠使發動機停止而作為電 動汽車行駛較長距離，能夠作為不產生排氣的車輛進行行駛。

在混合動力車輛中，也提出了如下內容：區別地檢測電機行駛和發動 機行駛，將由電機驅動的行駛距離、由發動機驅動的行駛距離作為數值信 息進行顯示。

專利文獻1：日本特開平08-19114號公報

專利文獻2：日本實公昭63-1211號公報

發明內容

在上述那樣的混合動力車輛中，與通常的混合動力車輛相比，EV模 式下的行駛可能距離更長。與此相伴，認為想要了解關于EV模式下的行 駛距離的信息這樣的駕駛者側的需求、還有該信息量也增加。但是，在關 于EV模式下的行駛距離的信息是數值信息時，恐怕駕駛者不能立即認識 該信息。

本發明是搭載電機和發動機雙方的混合動力車輛，其特征在于，具有： 模式控制單元，其進行控制使得在EV模式和HV模式的任一模式下進行 行駛，所述EV模式使發動機停止而利用電機的輸出進行行駛，所述HV 模式根據行駛狀態來適當地驅動發動機，利用電機和發動機的輸出進行行 駛；和各模式行駛距離顯示單元，其以比例來顯示EV模式下的行駛距離 和HV模式下的行駛距離。

此外，優選的是，顯示在相互不同的兩個期間中的EV模式下的行駛 距離與HV模式下的行駛距離的比例。

此外，優選的是，所述相互不同的兩個期間是行駛同一路徑的期間， 所述兩個期間彼此不重復。

此外，優選的是，所述相互不同的兩個期間是相同長度的期間，所述 兩個期間彼此不重復。

此外，優選的是，所述相互不同的兩個期間是不同長度的期間，包含 兩個期間重復的期間。

此外，優選的是，能夠從外部電源對向所述電機供給電力的電池進行 充電，顯示在所述相互不同的兩個期間中的充電費用或充電電力量。

如此，根據本發明，以比例方式顯示EV模式下的行駛距離和HV模 式下的行駛距離。因此，用戶能夠容易地認識EV/HV顯示比率。

附圖說明

圖1是表示實施方式的混合動力車輛的概略構成的圖。

圖2是表示EV/HV行駛比率的顯示例的圖。

圖3是表示EV/HV行駛比率的顯示的另一例的圖。

圖4是表示EV/HV行駛比率的顯示的又一例的圖。

圖5是表示EV/HV行駛比率的顯示的再一例的圖。

符號的說明

10?第一電動發電機；

12?第二電動發電機；

14?發動機；

16?行星齒輪；

18?電池；

20?外部充電接口；

22?控制部；

24?比率運算部；

26?操作部；

28?顯示控制部；

30?顯示部。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。

圖1是表示本發明的混合動力車輛的要部概略構成的框圖。在此，該 混合動力車輛，是搭載了電機和發動機的車輛，具有EV模式和HV模式， 所述EV模式使發動機停止而利用電機的輸出進行行駛，所述HV模式根 據行駛狀態來適當地驅動發動機，利用電機和發動機的輸出進行行駛。