[發明專利]連接裝置

有效

• 申請號: 200880018151.2
• 申請日: 2008-03-24
• 公開（公告）號: CN101680477A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 遠藤隆行;浦道秀輝
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: F16C11/10
• 分類號: F16C11/10;B60N2/22;A47C1/026
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種用于車輛用座椅的傾角調整裝置等的連接裝置。具體地，本發明涉及一種具有防止松動(backlash)機構的連接裝置。?

背景技術

傳統地，用于車輛用座椅的傾角調整裝置等的連接裝置是已知的(參照日本特開2004-187867號公報的圖5)。如圖6所示，傳統的連接裝置包括：內齒構件36，其被安裝到座墊和座椅靠背中的一方；以及引導構件32，其以可轉動地支撐內齒構件36的方式被安裝到座墊和座椅靠背中的另一方。在引導構件32上，設置切換構件33以及與內齒構件36的內齒嚙合的外齒構件34和35。切換構件33可以在鎖定狀態和解除鎖定狀態之間切換，其中，在鎖定狀態下，通過使外齒構件34和35沿徑向移動而使外齒構件34和35與內齒構件36嚙合；在解除鎖定狀態下，外齒構件34和35不與內齒構件36嚙合。?

因此，在鎖定狀態下，切換構件、外齒構件34和35以及內齒構件36是一體的。從而，由用于引導外齒構件34和35的引導構件32的引導部32e和32f來限制切換構件、外齒構件34和35以及內齒構件36的轉動。然而，在引導部32e與外齒構件34之間以及在引導部32f與外齒構件35之間，形成間隙L，使得引導構件32可滑動地支撐外齒構件34和35。從而，間隙L引起了松動，并且在座椅靠背的頂端引起大的松動。?

發明內容

發明要解決的問題

從而，可以提出通過減小上述間隙來限制松動的方法。然而，減小間隙產生了裝置制造困難和生產成本高等問題。由此，本發明的目的是提供一種無需減小間隙就能夠可靠地限制松動的連接裝置。?

用于解決問題的方案

本發明包括松動防止機構，該松動防止機構能夠在鎖定狀態下由切換構件經由第一外齒構件對內齒構件施加朝向引導構件的轉動支撐部的推力來防止內齒構件相對于引導構件的松動。在鎖定狀態下，在第二外齒構件的外齒和內齒構件的內齒之間形成空間，該空間允許外齒和內齒彼此嚙合并且沿徑向在外齒和內齒之間形成間隙。?

因此，在鎖定狀態下，經由第一外齒構件對內齒構件施加朝向引導構件的推力。從而，防止了內齒構件相對于引導構件的松動。另一方面，在第二外齒構件和內齒構件之間形成空間，并且沿徑向在第二外齒構件和內齒構件之間形成間隙。從而，因為第二外齒構件不妨礙內齒構件，所以內齒構件能夠被可靠地推向引導構件。另外，因為在鎖定狀態下第二外齒構件與內齒構件嚙合，所以第二外齒構件限制了內齒構件的相對轉動。?

此外，本發明的引導構件的轉動支撐部可以在其內周部設置有凹部，在鎖定狀態下，內齒構件被推到該凹部。內齒構件可以被推到凹部的兩個角部。通過該構造，在鎖定狀態下，由引導構件的兩點可靠地支撐內齒構件。結果，能夠可靠地防止內齒構件的松動。?

此外，松動防止機構可包括從引導構件的支撐面和切換構件中的一方朝另一方突出的突出部。突出部可設置有傾斜面，當切換構件從解除鎖定狀態向鎖定狀態移動時，該傾斜面能夠?使切換構件相對于引導構件沿徑向逐漸地向第一外齒構件移位。通過該構造，切換構件逐漸地向第一外齒構件移動。由此，無論由于設計誤差引起的第一外齒構件的各種尺寸如何，第一外齒構件都能夠將內齒構件可靠地推向引導構件。?

附圖說明

圖1是連接裝置的分解立體圖；?

圖2是處于鎖定狀態的連接裝置的正面剖視圖；?

圖3是沿圖2中的線III-III截取的剖視圖；?

圖4是車輛用座椅的側視圖；?

圖5是與圖2相當的第二實施方式的連接裝置的正面剖視圖；?

圖6是與圖2相當的傳統的連接裝置的正面剖視圖。?

具體實施方式

(第一實施方式)?

將根據圖1至圖4說明第一實施方式。如圖4所示，連接裝置1被用于車輛用座椅10的傾角調整裝置，并且連接裝置1被布置在車輛用座椅10的座墊11和座椅靠背12之間。連接裝置1使座墊11的框架11a和座椅靠背12的框架12a可轉動地且同軸地相互連接。連接裝置1在解除鎖定狀態和鎖定狀態之間切換，其中，在解除鎖定狀態下，座椅靠背12能夠相對于座墊11轉動；在鎖定狀態下，座椅靠背12不能相對于座墊11轉動。?