[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200880016383.4
• 申請日: 2008-05-15
• 公開（公告）號: CN101678828A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 大江宙;和泉一成
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/30
• 分類號: B60W10/30;B60K6/445;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D29/02;F02M37/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車輛，尤其涉及一種并用內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)電機的混 合動力車輛。

背景技術(shù)

近年來，作為環(huán)保的機動車，混合動力車輛備受注目。混合動力車輛 是除了現(xiàn)有的發(fā)動機以外，還將由蓄電裝置(蓄電池)、變換器(inverter， 逆變器)以及由變換器所驅(qū)動的電動機(馬達)作為動力源的機動車。

就這樣的機動車而言，即使定期地使發(fā)動機啟動，也會因為運行時間 短，可能發(fā)生經(jīng)過很長時間燃料箱的燃料幾乎沒有消耗的情況。在這樣的 情況下，由于燃料的劣化、變質(zhì)，可能會引起發(fā)動機的啟動性惡化、排放 惡化。

日本特開2005-226462號公報中，公開了燃料泵與路徑切換機構(gòu)一體 化的燃料供給裝置。該燃料供給裝置構(gòu)成為：在將燃料箱內(nèi)的燃料供給至 汽化器的運行狀態(tài)與使汽化器內(nèi)的燃料返回至燃料箱的回流狀態(tài)之間自由 切換。在發(fā)動機長期停止時以成為回流狀態(tài)的方式進行燃料供給裝置的操 作，從而能夠在發(fā)動機的下一次啟動時消除由燃料的劣化、變質(zhì)導致的啟 動不良等故障。

提出了通過使用外部電流來對直流電源進行充電、能夠使僅靠馬達的 輸出就能夠行駛的距離變長的混合動力車輛。在使用者僅使這樣的混合動 力車輛短距離行駛的情況下，發(fā)動機幾乎不啟動的可能性變高。在反復使 混合動力車輛僅短距離行駛的情況下，發(fā)動機可能長時間停止。

在發(fā)動機的停止期間為長期的情況下，例如由于從殘留在配管內(nèi)的燃 料分離出的水分，配管可能會生銹。另外，由于配管內(nèi)的燃料的劣化的發(fā) 展，可能會對發(fā)動機的動作產(chǎn)生影響。

作為防止這樣的問題的方法，可以考慮日本特開2005-226462號公報 所公開的方法，即、使配管內(nèi)的燃料全部返回至燃料箱。但是，根據(jù)該方 法，即使將混合動力車輛的行駛模式設(shè)定為容許發(fā)動機的動作的模式，也 由于配管中未殘留燃料，所以不能立刻將燃料供給至發(fā)動機。由此，發(fā)動 機不能立刻啟動，所以可能會對混合動力車輛的行駛產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種在發(fā)動機長期停止了的情況下能夠減小 燃料對車輛的影響的混合動力車輛。

簡要而言，本發(fā)明是一種混合動力車輛，具有：產(chǎn)生驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩 的旋轉(zhuǎn)電機；執(zhí)行車輪的驅(qū)動以及對旋轉(zhuǎn)電機的動力供給中的至少一方的 內(nèi)燃機；蓄積內(nèi)燃機的燃料的燃料箱；從燃料箱取出燃料，使取出來的燃 料返回至燃料箱的循環(huán)系統(tǒng)；和控制裝置，其在混合動力車輛的車輛狀態(tài) 滿足預定的條件時，控制混合動力車輛，使得進行在使內(nèi)燃機停止的狀態(tài) 下由旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動車輪的電動汽車行駛。控制裝置，在內(nèi)燃機停止了預定 期間以上的情況下，驅(qū)動循環(huán)系統(tǒng)而使燃料循環(huán)。

優(yōu)選，控制裝置，在混合動力車輛進行電動汽車行駛的期間，驅(qū)動循 環(huán)系統(tǒng)。

更為優(yōu)選，控制裝置，在基于混合動力車輛的狀態(tài)預測出內(nèi)燃機啟動 的必要性時，使循環(huán)系統(tǒng)動作。

優(yōu)選，混合動力車輛還具備：由從混合動力車輛的外部的電源所供給 的電力來充電、且對旋轉(zhuǎn)電機供給電力的蓄電裝置。

因此，根據(jù)本發(fā)明，在混合動力車輛所搭載的發(fā)動機的停止時間為長 期的情況下，能夠減小燃料對車輛的影響。

附圖說明

圖1是表示實施方式1中的混合動力車輛1的主要構(gòu)成的圖。

圖2是表示圖1的控制裝置14的功能框圖以及與控制裝置14相關(guān)的 外圍裝置的圖。

圖3是用于對發(fā)動機2的外圍進行說明的概略圖。

圖4是表示實施方式1中的燃料循環(huán)處理的流程圖。

圖5是表示實施方式2中的混合動力車輛1A的主要構(gòu)成的圖。

圖6是圖5所示的控制裝置14A的功能框圖。

圖7是說明圖6的混合動力控制部62所執(zhí)行的發(fā)動機停止期間的運算 處理的流程圖。

圖8是表示實施方式3中的燃料循環(huán)處理的流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細進行說明。另外，對圖中相 同或相當?shù)牟糠謽擞浵嗤母綀D標記，并不再重復說明。

(實施方式1)

圖1是表示實施方式1中的混合動力車輛1的主要構(gòu)成的圖。如以下 所說明的那樣，混合動力車輛1是作為動力源具有發(fā)動機和馬達的車輛。