[發明專利]內燃機的氣缸蓋罩

有效

• 申請號: 200880008002.8
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號: CN101631946A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 秋山佳寬;吉村淳;惠美功
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社;株式會社馬勒濾清系統
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16M1/026
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術領域

本發明涉及一種內燃機的氣缸蓋罩，特別是涉及在頂壁內表面側附設有竄漏氣體的通氣室的氣缸蓋罩。

背景技術

作為覆蓋被安裝在內燃機的氣缸蓋上的內燃機氣門傳動裝置部分的氣缸蓋罩，在氣缸蓋罩的內側，為了將竄漏氣體中含有的油霧從竄漏氣體中分離(氣液分離)，而形成有供竄漏氣體流過的通氣室(通氣通道)(例如，專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2005-155475號公報

為了使內燃機的進氣系統設備形成得緊湊化，有時會將進氣歧管的集氣室或者調壓罐靠近氣缸蓋罩的上方部進行配置。在這樣的情況下，要滿足集氣室的形狀變更和容積增加的要求的話，不得不降低氣缸蓋罩的高度，換言之，不得不降低被設于氣缸蓋罩內側的通氣室的高度。

對此，通氣室的容積不足的話，會產生通氣室的除去油霧功能降低的問題，為了兼顧集氣室的形狀變更和容積增加以及除去油霧功能，需要在維持通氣室的通道高度的狀態下，確保通氣室的內部容積。因此，需要將氣缸蓋罩的通氣室沿橫向寬度方向(與縱置內燃機的曲軸方向正交的水平方向)擴大。

然而，氣缸蓋罩的通氣室沿橫向寬度方向擴大的話，在氣缸蓋罩的頂壁上形成大面積的平滑表面，頂壁的表面剛性降低，因此頂壁容易隨著氣門傳動機構等來自內燃機主體側的振動而發生膜面共振，從而產生了減震降噪性能(NVH性能：降噪、減振、高乘坐舒適度)劣化的問題。

發明內容

本發明要解決的課題為，僅通過氣缸蓋罩的簡單形狀改變，就能夠應對被配置于氣缸蓋罩上方的內燃機進氣系統的集氣室的形狀變更和容積增加的同時確保通氣室的容積，并且滿足NVH性能。

本發明中的內燃機的氣缸蓋罩，其靠近覆蓋氣缸蓋的氣缸蓋罩的頂壁的上方部的外表面配置內燃機進氣系統的集氣室，并且在所述氣缸蓋罩的頂壁的內表面側形成竄漏氣體的通氣室，其特征在于，所述頂壁的與所述集氣室對置的部分形成為以大致沿著所述集氣室的外表面形狀所形成的形狀成為凹面的凹面頂壁，在該凹面頂壁上形成有進一步凹進氣缸蓋罩內表面側的凹部。

優選的是，在本發明中的內燃機的氣缸蓋罩中，所述凹部形成于所述凹面頂壁的凹面的最下部位。

優選的是，在本發明中的內燃機的氣缸蓋罩中，所述凹部為沿內燃機的曲軸方向延伸的至少一個凹槽。

優選的是，在本發明中的內燃機的氣缸蓋罩中，進而在所述頂壁上形成有凸臺部和積油部，該凸臺部構成供油口并以可裝卸的方式安裝有加油口蓋，該積油部包圍所述凸臺部并在一部分上具有油排出用敞開部，并且，所述凹槽在一端開口成與所述積油部連通。

優選的是，在本發明中的內燃機的氣缸蓋罩中，進而在所述凹面頂壁的內表面側形成有格子狀的肋。

根據本發明中的內燃機的氣缸蓋罩，由于頂壁的與集氣室對置的部分形成為相對于所述集氣室成為凹面的凹面頂壁，因此在將氣缸蓋罩的高度限制在不干涉到集氣室的高度的同時，確保了附設在氣缸蓋罩中的通氣室的必要內部容積。進而，由于在凹面頂壁上形成有進一步凹進氣缸蓋罩內表面側的凹部，因此能夠提高凹面頂壁的表面剛性，防止NVH性能降低。

附圖說明

圖1是示出本發明中的內燃機的氣缸蓋罩的一個實施方式的縱剖視圖。

圖2是示出本發明中的內燃機的氣缸蓋罩的一個實施方式的立體圖。

圖3是示出本發明中的內燃機的氣缸蓋罩的一個實施方式的俯視圖。

圖4是示出本發明中的內燃機的氣缸蓋罩的一個實施方式的仰視圖。

圖5是示出本發明中的內燃機的氣缸蓋罩的沿圖3的V-V線的放大縱剖視圖。

標號說明

10：氣缸蓋罩；11：螺栓凸臺部；12：螺栓貫通孔；13：緊固螺栓；14：頂壁；15：通氣室分隔板；16：通氣室；17：竄漏氣體入口部；18：竄漏氣體出口；19：障礙壁；20：凹面頂壁；21：凹槽；22：肋；23：小過油孔；31：供油口；32：凸臺部；33：積油部；34：油流出防止壁；35：油排出用敞開部；50：氣缸蓋；51：集氣室；52：進氣支管。

具體實施方式

參照圖1～圖5對本發明中的氣缸蓋罩的一個實施方式進行說明。

本實施方式的氣缸蓋罩10用于直列四缸發動機中，是沿氣缸排列方向較長的蓋狀物，其整體以玻璃纖維強化聚酰胺樹脂等形成的樹脂成形品構成。在氣缸蓋罩10的外周緣部的多個部位形成有螺栓凸臺部11，氣缸蓋罩10通過緊固螺栓13分別穿過螺栓凸臺部11的螺栓貫通孔12而被緊固在氣缸蓋50的上表面部上。