[發明專利]用于固定汽車座椅的結構

有效

• 申請號: 200880007267.6
• 申請日: 2008-03-03
• 公開（公告）號: CN101626919A
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: O·里烏
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60N2/015
• 分類號: B60N2/015
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 于 靜;秘鳳華

技術領域

本發明涉及一種用于固定/安裝座椅的結構，更具體地涉及一種用于使 座椅相對于車身殼架結構元件固定的結構，其中至少一個鎖定裝置能夠固 定所述座椅并聯結到支承元件，該支承元件相對于所述車身殼架結構元件 保持就位。

背景技術

在固定座椅時使用鎖定系統是已知的技術，所述鎖定系統焊接到聯結 于車身殼架的元件上。

在傳統的方式中，如圖2所示，這些鎖定系統經焊接210到橫梁2中 的殼體200與車身殼架聯接。這些鎖定系統具有以下缺點，即向車輛的結 構中添加了這樣的部件，所述部件不利地影響了分配在該區域內的體積和/ 或不利地影響了車輛的質量。在這種已知的結構中，地板4擱置在殼體200 上。由于地板的厚度小且有受損風險，只有橫梁2和殼體200通過共同的 點焊焊縫相焊接。

發明內容

因此，本發明的目的之一是提出一種用于固定座椅的結構，該結構可 提供可靠的座椅固定，能夠承受載荷，但卻不昂貴也不很龐大笨重，而這 正是各個不同汽車制造商一致都想要達到的目的。

為了實現這些目的，本發明提出了一種如上所述的結構，其特征在于， 所述支承元件、車輛地板和結構元件由共同的焊縫(焊接連接部)聯結在 一起。

根據本發明的各個不同特征：

-所述地板設置在所述支承元件和所述結構元件之間；

-所述鎖定裝置是筒狀元件，以及其通過設置成120°隔開的三條焊縫 焊接到所述支承元件上；

-所述支承元件呈板的形式，該板包括基本上平的邊緣和由至少一個 壓制部(沖壓部)形成的中央部分，至少一個鎖定裝置與所述至少一個壓 制部相聯；

-所述壓制部豎直地定向，使得當所述支承元件的邊緣聯結到所述橫 梁的槽口上時，所述壓制部和相應的鎖定裝置位于所述結構元件的體積(容 積)之內；

-兩個單獨的(分開的)支承元件設置在同一個結構元件上，每個支 承元件都支承能夠固定相同車輛座椅的鎖定元件。

本發明的目的還在于一種機動車輛，該機動車輛包括用如上所述的結 構固定的兩個獨立的座椅，并且包括三個支承元件，所述三個支承元件之 一是包括兩個鎖定裝置的中央支承元件。

附圖說明

通過閱讀下面的詳細說明可清楚看到本發明的其它特征和優點，為了 便于理解可參照附圖，在附圖中：

-圖1是一獨立的后座組件和根據本發明的用于固定這些座椅的結構 的示意圖；

-圖2是根據現有技術的固定結構的圖示；

-圖3是沿圖1所示的固定結構截取的剖視圖；

-圖4是沒有座椅組件的圖1的固定結構的圖示；

-圖5是根據本發明的中央支承元件的示意性仰視圖；

-圖6是側部支承元件的示意性俯視圖。

具體實施方式

在下面的說明中，將非限制性地采用根據機動車輛中所用的傳統方向 并由圖1中的三面體L、V、T表示的縱向、垂向(豎直方向)和橫向。

本發明旨在保護一種用于固定機動車輛座椅1的結構。在下面的示例 性實施方式中，針對后座1來描述該固定結構，而該后座1獨立于第二個 后座。應認識到，這種結構可應用于任何車輛座椅，尤其是前座，或應用 于后長座椅，并且根據本發明的固定結構可與用于該同一座椅的其它固定 點的其它固定裝置結合。

如圖1所示，座椅1由兩個前固定點6和兩個后固定點固定，前固定 點6以已知的方式旋擰在車輛的結構中。這兩個后固定點由與座椅相聯并 且未示出的兩個鎖定系統構成，例如所謂的“球型固定(ballfix)”式系 統，這些鎖定系統能夠與同車身殼架結構相聯的鎖定裝置10協作配合。

根據本發明，鎖定裝置10焊接在支承元件12、13上。如圖1和4所 示，單個鎖定裝置10可與單個支承元件12相聯，或者至少兩個鎖定裝置 10可焊接在同一個支承元件13上。

根據本發明，各個鎖定裝置10呈筒狀元件的形式，在其中央配有孔 11，孔11能夠與同座椅1相聯并且未示出的鎖定系統協作配合。各個筒狀 元件靠在支承元件12、13的下側面18上并且定位成使得形成鎖定裝置10 的筒狀元件的孔11對應于在支承元件12、13中形成的開口15，從而與座 椅相聯的鎖定系統能通過豎直向下的動作插入到該孔11中。