[發明專利]張緊器

有效

• 申請號: 200880007259.1
• 申請日: 2008-03-06
• 公開（公告）號: CN101627227A
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 小林貴雄;天野種平;高橋郁臣;井上史久;伊藤隆廣
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 余 剛;吳孟秋

技術領域

本發明涉及一種將無接頭(環形)帶或鏈條的張力保持一定的 張緊器。

背景技術

張緊器具有以下作用，即，以規定的力量按壓諸如汽車發動機 所用的定時鏈或同步帶，當定時鏈或同步帶出現拉長或松弛時，還 要保持其張力一定。

圖18示出將張緊器100安裝到汽車發動機主體200上的狀態。 在發動機主體200內部配置有一對凸輪鏈輪210、210及曲軸鏈輪 220，定時鏈230呈無接頭狀，并架設在鏈輪210、210及220之間。 在定時鏈230的移動路徑上，擺動自如地配置有鏈導向裝置240， 定時鏈230在鏈導向裝置240上滑動。在發動機主體200上形成有 安裝面250，張緊器100通過貫穿安裝面250的安裝孔260的螺栓 270被固定在安裝面250上。雖然在此省略了圖示，但在發動機主 體200的內部封入有潤滑用的潤滑油。

圖19及圖20示出通常所使用的張緊器100，在殼體110內部 組裝配置有旋轉軸120及推進軸130。殼體110具有為了插入上述 軸120、130而沿軸向延伸的主體部111及從主體部111開始沿著與 軸向交叉的方向延伸的法蘭盤部112。法蘭盤部112用于將張緊器 100安裝于發動機200，因此，在法蘭盤部112上形成有用于與發 動機主體200螺紋連接的螺栓所貫穿的安裝孔113。主體部111用 于收容后述的各部件，因此，在內部沿軸向形成有相同直徑的收納 孔114。

在旋轉軸120的外表面形成外螺紋部121，而在推進軸130的 內表面形成內螺紋131，并使上述螺紋部121、131螺紋連接，從而 實現旋轉軸120及推進軸130的組裝。在與旋轉軸120底部(基端) 側的端部對應的殼體110內部，以位于收納孔114中的方式設置有 支座140，并通過支座140支撐旋轉軸120的底部。在組裝的狀態 下，推進軸130與旋轉軸120的前側大致一半的部分螺紋連接，并 在未與推進軸130螺紋連接的后側大致一半的部分配置有由扭簧構 成的施力彈簧150。

施力彈簧150的一端的鉤部151插入到形成在旋轉軸120的底 部的狹縫(slit)123中卡合，另一端鉤部152卡合在殼體110中。 因此，當通過扭轉施力彈簧150施加規定的力矩的狀態下裝配時， 則旋轉軸120通過施力彈簧150的作用力而旋轉。

在殼體110的頂端部分，通過定位環170固定軸承160，推進 軸130貫穿軸承160的滑動孔161。軸承160的滑動孔161內表面 及推進軸130的外表面形成為大致橢圓形或平行切割的其他非圓 形，這樣，推進軸130處于被限制旋轉的狀態。

軸承160形成為規定厚度的平板形狀，在外周側形成有多個固 定片162。而且，固定片162嵌合在形成于殼體110的頂端部分的 缺口槽115中，從而使軸承160的整體處于被限制旋轉的狀態。這 樣，通過限制軸承160相對于殼體110旋轉，而使貫穿了軸承160 的推進軸130通過軸承160而被限制在殼體110中旋轉，所以，推 進軸130在該限制旋轉狀態下相對于殼體110進行進退。

在推進軸130的頂端安裝有頂蓋180，且該頂蓋180與上述的 發動機主體200內的鏈導向裝置240接觸。

在殼體110的內部配置有襯套190。襯套190以包圍旋轉軸120 及推進軸130周圍的方式形成沿著軸向(推進方向)延伸的筒狀， 防止處于螺紋連接狀態的旋轉軸120及推進軸130從殼體110的頂 端部分脫出。為了防止造成這種脫出，旋轉軸120形成為可以與襯 套190碰撞的帶檐形狀。

在上述結構的張緊器100中，由于旋轉軸120根據施力彈簧150 的作用力進行旋轉，且該旋轉力被轉換成推進軸130的推力，從而 使推進軸130進行進出。由此，推進軸130通過頂蓋180及鏈導向 裝置240壓緊定時鏈230，所以，能夠對定時鏈230給予張力。

在圖19及圖20所示的張緊器100中出現以下問題，即，通過 施力彈簧150旋轉施力的旋轉軸120發生打滑旋轉或輕微的正反旋 轉，由于這樣的旋轉軸120的不穩定的旋轉動作，導致推進軸130 進行不穩定的進退運動的問題。為了防止上述旋轉軸120的不穩定 的旋轉動作，目前，披露有日本專利文獻特開2005-180661號公報、 日本專利文獻特開2003-184968號公報所記載的張緊器。