[發明專利]用于增壓空氣冷卻的裝置，用于渦輪增壓和/或增壓空氣冷卻的系統，增壓空氣冷卻的方法

無效

• 申請號: 200880006512.1
• 申請日: 2008-02-27
• 公開（公告）號: CN101641502A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 屋爾根·偉格涅耳;J·胡斯特
• 申請（專利權）人: 貝洱兩合公司;MTU腓特烈港有限責任公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F01P3/18;F02M25/07
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃志華

1.一種用于對車輛的內燃機進行增壓空氣冷卻的裝置，具有：

第一熱交換器(52)，用于增壓空氣高壓冷卻；

至少一個第二熱交換器(51)，用于增壓空氣低壓冷卻；以及

至少一個第一連接元件(1)，用于將第一熱交換器(52)和所述至少一個 第二熱交換器(51)彼此連接；

至少一個冷卻劑輸送管道(31)，用于向至少一個熱交換器(51，52，54) 饋送冷卻劑；

至少一個冷卻劑引出管道(32)，用于將冷卻劑從熱交換器(51，52，54) 中至少一個熱交換器引出；

其特征在于，第一連接元件(1)具有第一法蘭面(9)用于法蘭連接第一 熱交換器(52)，和第二法蘭面(10)用于法蘭連接至少一個第二熱交換器(51)， 第一法蘭面(9)和第二法蘭面(10)彼此相對設置和/或彼此平行設置，并且 其中，所述至少一個冷卻劑輸送管道(31)和所述至少一個冷卻劑引出管道(32) 完全設置在所述至少一個第一連接元件(1)中。

2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，冷卻劑輸送管道(31)至少 分支到第一流入部分通道(33a)中用于饋入所述第一熱交換器(52)，并且分 支到第二流入部分通道(33b)中用于饋入所述第二熱交換器(51)，其中第一 流入部分通道(33a)和至少一個所述第二流入部分通道(33b)完全設置在所 述至少一個第一連接元件(1)中。

3.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，第一流入部分通道(33a) 分支到第三流入部分通道(35)中以及第四流入部分通道(36)中，用于饋入 第一熱交換器(52)，其中第三流入部分通道(35)和第四流入部分通道(36) 完全設置在第一連接元件(1)中。

4.根據上述權利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于，第一連接元件 (1)具有第一流出部分通道(37)，用于將冷卻劑從所述第一熱交換器(52) 引出，并且具有至少一個第二流出部分通道(34)，用于將冷卻劑從第二熱交換 器(51)引出，其中第一流出部分通道(37)和所述至少一個第二流出部分通 道(34)匯集到冷卻劑引出管道(32)中。

5.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，設置有至少一個第二連接元 件(45)以及用于內燃機廢氣的廢氣冷卻的第三熱交換器(54)，其中第二連接 元件(45)用于將第三熱交換器(54)與第一連接元件(1)相連。

6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，第一連接元件(1)以及第 二連接元件(45)基本上彼此成直角地設置和/或一體式構建。

7.一種用于利用根據權利要求1至6中的任一項所述的裝置對車輛的內燃 機進行增壓氣體冷卻和/或渦輪增壓的系統，具有：

第一渦輪增壓級(61)的第一壓縮機(62)，用于壓縮增壓空氣，

第二渦輪增壓級(64)的第二壓縮機(65)，用于進一步壓縮增壓空氣，其 中第一熱交換器(52)設置在第二壓縮機(65)的流出側，

其特征在于，第二熱交換器(51)設置在第一壓縮機(62)的流出側和/ 或第二壓縮機(65)的流入側。

8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，第二熱交換器(51)集成到 至少一個壓縮機(62，65)中。

9.一種對車輛內燃機進行增壓空氣冷卻的方法，其特征在于以下方法步 驟：

-冷卻劑流入根據權利要求1至6中的任一項所述的裝置的第一連接元件 (1)的冷卻劑輸送管道(31)中；

-將冷卻劑輸送管道(31)中流動的冷卻劑分到第一冷卻劑部分流和第二 冷卻劑部分流中；

-第一冷卻劑部分流的冷卻劑直接從第一連接元件(1)進入第一熱交換器 (52)用于高壓增壓空氣冷卻；

-第二冷卻劑部分流的冷卻劑直接從第一連接元件(1)進入第二熱交換器 (51)用于低壓增壓空氣冷卻。