[發明專利]車輛前側構件

無效

• 申請號: 200880003208.1
• 申請日: 2008-02-07
• 公開（公告）號: CN101595026A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 森健雄
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷;南 霆

技術領域

本發明涉及一種組成諸如汽車的車輛框架的前側構件。

背景技術

可以得到一種車輛框架結構，其包括構成車輛框架的前側構件以及連 接到相應的前側構件的載荷支持機構(例如，參考日本專利申請公報No. 2005-22617(JP-A-2005-22617))。在這種車輛框架結構中，在車輛碰撞 時，載荷支持機構承受施加到前側構件上的向上拉伸載荷，同時，載荷支 持機構對前側構件的前端部分的向上運動進行抑制。以此方式，減小了前 端部分的垂直偏移，從而減小了施加到前側構件的彎曲力矩。

但是，在上述車輛框架結構中，有必要提供載荷支持機構，這導致生 產成本和質量的增加。

發明內容

本發明提供一種車輛框架結構，其比較輕并且能夠低成本生產。

根據本發明的一個方面的構成車輛框架的前側構件，包括：沿車輛縱 向延伸的延伸部分；和位于所述延伸部分的后方以及下方的上彎部分。在 所述延伸部分中形成屈曲線。所述屈曲線為傾斜的，以使得在側視圖中， 所述屈曲線的下端位于所述屈曲線的上端的前方。

通過這種結構，在車輛碰撞時，前側構件以使得延伸部分沿著屈曲線 變形并且延伸部分的前端向下移位的方式變形。因此，當在車輛碰撞時前 側構件變形時，減小了延伸部分的前端相對于上彎部分的垂直偏移，并因 此減小了施加到上彎部分的彎曲力矩。因此，根據本發明，沒有必要提供 載荷支持機構，并且上彎部分所需要的屈服強度可以被設置為低值。因 此，車輛框架結構很輕并且能夠低成本生產。

在此方面，可以在延伸部分形成偶數個屈曲線。通過這種結構，當在 車輛碰撞時延伸部分沿屈曲線變形時，延伸部分在前端和前屈曲線之間的 部分繼續沿車輛縱向延伸(換言之，延伸部分位于前端和前屈曲線之間的 部分平行地向下移位)。因此，施加到上彎部分的彎曲力矩可以被減少到 期望的值。

此外，可以通過將具有不同強度的多個構件彼此連接以形成屈曲線。 具有不同強度的多個構件可以由不同材料制成或者可以具有不同的壁厚 度。

根據本發明，車輛框架結構很輕并且能夠低成本生產。

附圖說明

從以下參考附圖對示例實施例的描述，本發明的上述和更多目的、特 征和優點將變得更明顯，其中相同的數字用于表示相同的元件，其中： 圖1為示出根據本發明的實施例的車輛框架結構的立體圖； 圖2為示出在車輛碰撞時圖1中示出的車輛框架結構的情況的側視 圖； 圖3為示出車輛框架結構的修改例子的立體圖； 圖4為示出在車輛碰撞時傳統車輛框架結構的情況的側視圖。

具體實施方式

以下將參考附圖詳細描述本發明的實施例。應注意到，在以下的描述 中，術語“上”和“下”表述車輛高度方向的“上”和“下”，而術語 “前”和“后”表示車輛縱向的“前”和“后”。此外，在附圖的描述 中，相同或相應的組件由相同的附圖標記表示并且對其的描述不再重復。

圖1為示出根據本發明的實施例的車輛框架結構的立體圖。如圖1所 示，車輛框架結構1包括一對前側構件2。這一對前側構件2形成諸如汽 車的車輛的車體的左框架和右框架，并且被設置在車輛寬度方向的兩側， 由此將發動機(未示出)置于這一對前側構件2之間。前側構件2中的每 個均為具有中空矩形截面的中空構件，并且包括沿車輛縱向延伸的延伸部 分3以及被安置在延伸部分3的下方以及后方的上彎部分(kick?portion) 4。

延伸部分3由于車輛碰撞時施加的碰撞載荷所引起的屈曲等而發生變 形，因此延伸部分3吸收沖擊。延伸部分3沿基本水平的方向直線地延 伸。通過凸緣6將沖撞盒5連接到延伸部分3的前端3b，并且沖撞盒5起 到沖擊吸收構件的功能。上彎部分4與延伸部分3的后端連續。上彎部分 4包括向下并朝向車輛后方彎曲的彎曲部分以及朝向車輛后方延伸的水平 部分。上彎部分4的后端與諸如車輛的門下圍板(未示出)相連。