[發(fā)明專利]用于控制內(nèi)燃機的廢氣再循環(huán)的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200880002983.5
• 申請日: 2008-01-22
• 公開（公告）號: CN101600870A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F·韋斯;H·張
• 申請（專利權(quán)）人: 歐陸汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08;F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 肖日松

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的方法。該方法 用于在內(nèi)燃機中控制廢氣再循環(huán)，其中，使廢氣中的一部分從排氣系 統(tǒng)(Abgastrakt)通過外部管路再循環(huán)至進氣管并與供給至氣缸的新鮮 空氣相混合，并且，使廢氣中的另外的一部分通過氣門(Ventile)內(nèi)部 地(intern)再次供給至發(fā)動機的燃燒室。因此在此存在有外部的和內(nèi)部 的廢氣再循環(huán)率(下面也稱為EGR率)。

從運行實踐中已知的發(fā)動機中的內(nèi)部EGR率是固定的，因為凸 輪相位(Nockenphasen)不可調(diào)節(jié)。

為了遵守針對柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機的越來越嚴(yán)格的排放限 值，必須對燃燒進行精確的控制。對此，對廢氣再循環(huán)率(下面也稱為 EGR率)的快速且精確的控制是重要的前提條件。這在這樣的已知的 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中是有困難的——在該系統(tǒng)中，廢氣通過外部管路從 排氣系統(tǒng)再循環(huán)至進氣管中(例如見Europa-Lehrmittel出版社的 Fachkunde?Kraftfahrzeugtechnik，第26版，第311頁)。

在發(fā)動機的暖機(Warmlaufen)中，為實現(xiàn)無故障的燃燒 (einwandfreie?Verbrennung)，需要熱的再循環(huán)廢氣，而通過外部廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)無法在足夠的程度上實現(xiàn)這一點，因為廢氣在從排氣系統(tǒng)到 進氣管的路途中會強烈地被冷卻。為了達到較高的EGR率，必須以 部分節(jié)流的運行來行駛；但是，這會提高燃耗。這樣，以此方式只能 獲得較低的EGR率的動態(tài)特性(Dynamik)。

本發(fā)明的目的在于，創(chuàng)造一種用于在內(nèi)燃機中控制廢氣再循環(huán) 的、可改善廢氣再循環(huán)的動態(tài)特性的方法。通過提高混合物溫度，在 發(fā)動機的暖機中無故障的燃燒同樣可得到確保。

本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1的特征得以實現(xiàn)。

在該方法中，內(nèi)部再循環(huán)的廢氣量通過凸輪相位的控制(依賴于發(fā) 動機負載和發(fā)動機轉(zhuǎn)速)而被調(diào)整(einstellen)。不同的凸輪相位會導(dǎo)致 氣缸中的不同的新鮮空氣量和廢氣再循環(huán)量。其優(yōu)點在于，已燃燒的 氣體不必通過管路而從出口被引導(dǎo)至發(fā)動機的入口。在根據(jù)本發(fā)明的 方法——下面也稱為VVT系統(tǒng)——中，已燃燒的氣體可直接地再次 供下一燃燒所使用。在EGR率的調(diào)整精度方面，該VVT系統(tǒng)也比帶 有外部廢氣再循環(huán)的已知系統(tǒng)更出色。

本發(fā)明的適宜的改進方案記在從屬權(quán)利要求中。

下面借助附圖解釋本發(fā)明的實施例。其中：

圖1顯示了一圖表，用于解釋根據(jù)本發(fā)明的方法；而

圖2顯示了在根據(jù)本發(fā)明的方法中被執(zhí)行的程序的流程圖。

圖1描繪了EGR率的不同的時間曲線。在從圖1中可看到的圖 表中，示出了發(fā)動機負載以及發(fā)動機的下列變量和狀態(tài)參量的依賴于 時間的曲線：

廢氣再循環(huán)-理論值???????????????????????EGR_SP

內(nèi)部廢氣再循環(huán)-理論值???????????????????VVT_EGR_SP

內(nèi)部廢氣再循環(huán)率????????????????????????VVT_EGR

外部廢氣再循環(huán)??????????????????????????ext.EGR

已知的外部廢氣再循環(huán)????????????????????常規(guī)的ext.EGR

內(nèi)部廢氣再循環(huán)率+外部廢氣再循環(huán)率的和???VVT+ext.EGR

發(fā)動機負載

發(fā)動機負載由駕駛員的意愿決定，即，其相應(yīng)于駕駛員對油門的 操縱。

內(nèi)部EGR率VVT_EGR包括兩個部分量(Teilmengen)。該一個量 被推出并立即重新地通過排氣門而被吸入。該另一部分量則從一開始 就完全不被推出。兩個部分量均可利用可變凸輪軸而被調(diào)節(jié)。

通過根據(jù)本發(fā)明的凸輪相位控制裝置(Nockenphasensteuerung) VVT(variable?valve?timing)，即，通過凸輪軸的適宜的調(diào)節(jié)，來獲得該 內(nèi)部廢氣再循環(huán)率VVT_EGR。不同的凸輪相位會導(dǎo)致氣缸中的不同 的新鮮空氣量和EGR量。在發(fā)動機中已燃燒的氣體不必通過管路而 被從出口引導(dǎo)至發(fā)動機的入口。在該VVT系統(tǒng)中，已燃燒的氣體可 直接地重新供下一次的燃燒所使用。