[實用新型]碰撞風門的門外拉桿組件

無效

• 申請號: 200820303863.6
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201321868Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 董越
• 申請（專利權）人: 攀枝花煤業（集團）有限責任公司
• 主分類號: E21F1/12
• 分類號: E21F1/12
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 楊 冬

技術領域

本實用新型涉及一種碰撞風門的門外拉桿組件，尤其是一種煤礦井下通風系統中的碰撞風門的門外拉桿組件。

背景技術

風門是煤礦井下通風系統的關鍵組成部分，對井下氣流分配起著關鍵作用，目前使用的風門主要分為電控風門和碰撞風門。

如圖1所示，碰撞風門，包括門框和與門框鉸接并沿巷道中心左右對稱設置的兩個門扇，門扇轉軸位于巷道兩側，門扇向門外轉動開啟；門扇轉軸的頂端向門里一側傾斜，其上下邊緣靠近門扇轉軸的一端向門里傾斜；每個門扇的門里一側與門里拉桿鉸接，門里拉桿另一端與其底座上的轉盤鉸接，轉盤與底座的基座鉸接，從而組成一個曲柄搖桿機構；而門扇的門外一側固定有導桿，導桿上設置有可沿其滑動的滑塊，門外拉桿一端與滑塊鉸接，另一端與其底座鉸接，從而組成一個回轉導桿機構；門外拉桿和門里拉桿遠離門扇的一端都比另一端更靠近巷道壁，從而在風門兩側各形成一個喇叭口。這里的門里即風壓低的一側，門外即風壓高的一側。

電機車通過時，通過電機車對門里拉桿或門外拉桿的撞擊，迫使門里拉桿或門外拉桿位移并導致整個結構隨之調整，從而使風門打開。電機車通過后，由于門扇轉軸傾斜，在重力作用下，門扇自動關閉，整個結構隨之復位。

為了保證電機車順利通過風門，電機車從門里到門外時，通過固定在門扇上的門弓與電機車的接觸保證了電機車通過的過程中風門始終開啟；電機車從門外進入門里時門外拉桿沒有門弓的協助，通常采用增大風門開啟角度，減小門外拉桿頂點與門扇之間的距離的措施，確保電機車通過，但這樣就需要延長門外拉桿長度，造成兩側門外拉桿出現交叉，即兩側門外拉桿的地面投影線相交，這樣在實施中就需要將兩側門外拉桿上下錯開，即一上一下或與地面之間的夾角一大一小，但這樣會導致整個風門的受力不平衡，容易造成相關部件的損壞，而電機車通過時，門扇從最大開啟位置復位與電機車碰撞會造成對風門和電機車的額外沖擊。

實用新型內容

為了克服現有碰撞風門門外拉桿組件的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以對稱設置且能保證電機車通過的門外拉桿組件。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種碰撞風門的門外拉桿組件，門外拉桿一端與門外拉桿底座鉸接，另一端與滑塊鉸接，滑塊的導桿固定在門扇上，門外拉桿的頂點和同側的門弓的頂點之間的連線與電機車側壁平行；在門扇開啟最大時，門外拉桿的頂點和同側的門弓的頂點之間的距離小于等于電機車長度。

這里的頂點即門弓和門外拉桿在某一位置時離同側巷道壁最遠的點，隨著門扇和門外拉桿的轉動，頂點隨其位置不同可能不同。電機車側壁指電機車與巷道壁平行的壁，同側的門外拉桿的頂點和門弓的頂點之間的連線與電機車側壁平行，因此風門關閉時，兩側門外拉桿不會交叉，為對稱設置提供了可能；門扇開啟最大時，同側的門外拉桿的頂點和門弓的頂點之間的距離小于等于電機車長度，保證了電機車在與門外拉桿脫離前與門弓接觸，利用與門弓的接觸保證了電機車的順利通過，且避免了門扇復位時與電機車碰撞產生的沖擊。

附圖說明

圖1是現有技術的布置示意圖；

圖2是本實用新型的風門關閉時的示意圖；

圖3是本實用新型的風門最大開啟時的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖2、圖3所示，本實用新型的碰撞風門的門外拉桿組件，門外拉桿2一端與門外拉桿底座1鉸接，另一端與滑塊3鉸接，滑塊3的導桿4固定在門扇5上，門外拉桿2的頂點8和同側的門弓6的頂點9之間的連線與電機車7側壁平行；在門扇5開啟最大時，門外拉桿2的頂點8和同側的門弓6的頂點9之間的距離小于等于電機車7長度。本實施例中的門內拉桿部分與現有技術相同，圖中未畫出。

同側的門外拉桿2的頂點8和門弓6的頂點9之間的連線與電機車7側壁平行，而電機車7側壁與風門對稱中心線平行，兩側門弓6在風門關閉時之間有間歇，因此兩側門外拉桿2之間也有間隙，避免了交叉為對稱設置提供了可能；門扇開啟最大時，同側的門外拉桿2的頂點8和門弓6的頂點9之間的距離小于等于電機車7長度，而頂點連線又與電機車7側壁平行，保證了電機車7在與門外拉桿2脫離前與門弓6接觸，利用與門弓6的接觸保證了電機車7的順利通過，且避免了門扇5復位時與電機車7碰撞產生的沖擊。