[實用新型]斜井平臺阻車器

無效

• 申請號: 200820303816.1
• 申請日: 2008-12-29
• 公開（公告）號: CN201329878Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 吳存良;李文波
• 申請（專利權）人: 攀枝花煤業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及一種阻車結構，尤其是涉及一種采煤礦井中使用的斜井平臺阻車器。

背景技術

目前，阻車器普遍采用的形式包括軸轉式阻車器與扣式阻車器。

軸轉式阻車(圖2所示)是在兩軌道13中間位置，轉動軸14穿過角鋼支架12與擋車塊15焊接，角鋼支架12通過道釘16與枕木11連接，軸轉動帶動固定在上兩根擋車塊實現放車，軸的轉動依靠踏下焊接在軸上的踏板來實現。放開踏板焊接在軸上的軌道依靠自重使重端落下輕端抬起實現阻車；而扣式阻車器(圖3所示)結構更為簡單，踏板17與擋車塊18焊接在一起，連接塊19焊接在軌道20上，連接塊與擋車塊以鉸接方式連接，踩開踏板17使擋車塊18旋轉來實現阻車。隨著機械化水平的提高，大型機械在斜坡運輸越來越頻繁，這兩種阻車器都已經無法滿足安全生產需要。無法滿足安全需要的原因是：軸轉式阻車器是利用道釘釘在軌枕上，這種固定方法的缺點是：道釘對枕木的抓力不夠。且井下環境潮濕枕木腐爛速度很快，需要經常更換枕木，否則運輸大型機器設備時，車輛撞在阻車器上很容易將固定道釘拔起造成跑車事故。而扣式阻車器的缺點是放車、阻車均需人工操作，不能自動復位，對員工素質要求較高，安全系數較低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可提高放車安全性的斜井平臺阻車器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：斜井平臺阻車器，包括底板以及固定設置在底板上的兩個軌道，軌道旁側的底板上設置有轉軸，在轉軸上鉸接有阻車塊，在底板上設置有對阻車塊進行限位的擋塊。

進一步的是，在阻車塊上設置有自動復位結構。

作為上述技術方案的優選方案，自動復位結構包括連接機構、平移塊以及復位彈簧，連接機構鉸接在阻車塊上，平移塊鉸接在連接機構上，復位彈簧的一端連接平移塊，在底板上固定設置有支架，復位彈簧的另一端設置在支架上。

進一步的是，在支架上鉸接有踏板，平移塊鉸接在踏板上。

本實用新型的有益效果是：通過在底板上設置的擋塊，當礦車下坡時，由于擋塊對阻車塊的限位，使得礦車不能將阻車塊撞開而自行下坡，只能依靠人工旋轉阻車塊將礦車放行，從而可以避免推車失誤而使礦車自動下坡，大大提高了放車安全性。而當礦車上坡時，礦車自動將阻車塊撞開，而使上坡礦車自動通過，尤其適合在采煤礦井的阻車器上推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，圖中箭頭方向表示礦車的下坡方向；

圖2是現有技術中軸轉式阻車器的結構示意圖；

圖3是現有技術中扣式阻車器的結構示意圖。

圖中標記為：踏板1、連接機構2、支架3、復位彈簧4、轉軸5、平移塊6、阻車塊7、底板8、軌道9、擋塊10、枕木11、角鋼支架12、軌道13、轉動軸14、擋車塊15、道釘16、踏板17、擋車塊18、連接塊19、軌道20。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的斜井平臺阻車器，包括底板8以及固定設置在底板8上的兩個軌道9，軌道9旁側的底板8上設置有轉軸5，在轉軸5上鉸接有阻車塊7，在底板8上設置有對阻車塊7進行限位的擋塊10。通過設置的擋塊10，在安裝阻車塊7時，當阻車塊7的一端鉸接在轉軸5上后，可使阻車塊7的另一端放于擋塊10的上坡側。這樣，當礦車下坡時，由于擋塊10對阻車塊7的限位，使得礦車不能將阻車塊7撞開而自行下坡，只能依靠人工沿圖1中所示順時針方向繞轉軸5旋轉阻車塊7，然后再將礦車放行，從而可以避免推車失誤而使礦車自動下坡，大大提高了放車安全性。而當礦車上坡時，礦車自動將阻車塊7撞開，而使上坡礦車自動通過。

為了使得阻車塊7可以在打開后自動復位，在阻車塊7上設置有自動復位結構。這樣，當礦車上坡或下坡過程中從阻車塊7通過后，阻車塊7在自動復位結構的作用下自動復位。可防止阻車塊7在打開后且在沒有及時復位的情況下引起礦車的跑車事故。