[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)氣缸套

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820303772.2
• 申請(qǐng)日: 2008-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN201321905Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 樊新
• 主分類號(hào): F02F1/00
• 分類號(hào): F02F1/00
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所
• 代理人: 劉世平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)上使用的氣缸套。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，活塞沿著氣缸內(nèi)壁進(jìn)行高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而且燃燒沖程會(huì)產(chǎn)生高達(dá)700度以上的溫度。內(nèi)燃機(jī)在使用一段時(shí)間以后，由于氣缸套產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，都要進(jìn)行修理或更換，修理或更換的成本都很高。內(nèi)燃機(jī)氣缸套的磨損超過允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重下降。因此，通過減緩氣缸套的磨損，可大大的延長內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。氣缸套磨損的主要原因通常有三個(gè)方面，即機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。機(jī)械磨損是由機(jī)械摩擦引起的，機(jī)械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤滑條件、工作溫度摩擦中相互的壓力以及表面硬度大小的影響，提高氣缸套內(nèi)壁的硬度可極大的減小磨損。為了提高氣缸套內(nèi)壁表面硬度，通常是在氣缸套內(nèi)壁表面進(jìn)行高頻淬火、高能量激光等離子光束淬火等，但這些方式不僅加工成本高，且最終得到的表面硬度受材料本身的限制，其結(jié)果還是不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣缸套內(nèi)壁表面硬度不高、易磨損的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種不易磨損的內(nèi)燃機(jī)氣缸套。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包括套體，其特征是：在套體的內(nèi)壁表面上覆蓋有高硬度復(fù)合層。

進(jìn)一步的是，所述高硬度復(fù)合層為鍍鉻層。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于采用了在套體的內(nèi)壁表面上覆蓋高硬度復(fù)合層的技術(shù)方案，尤其是套體的內(nèi)壁表面上電鍍一層鉻，使其可以利用鉻硬度高、耐磨損和抗腐蝕性強(qiáng)的特點(diǎn)，減緩氣缸套的磨損，大大的延長內(nèi)燃機(jī)的使用壽命，尤其適合于氣缸套的修理以及新型氣缸套的生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖視示意圖。

圖中標(biāo)記為：套體1、內(nèi)壁表面2、高硬度復(fù)合層3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)氣缸套，是利用了高硬度材料的特性，通過將高硬度復(fù)合層3覆蓋在套體1的內(nèi)壁表面2上而形成。高硬度復(fù)合層3采用高硬度的金屬材料或其合金，例如鉻金屬及其合金、鎢合金、鈦合金以及硬質(zhì)合金等。覆蓋高硬度的復(fù)合層的方法可以采用常規(guī)的電鍍方法，即通常的做法是利用電鍍的方式均勻的覆蓋在套體1的內(nèi)壁表面2上。

由于鍍鉻層具有眾所周知的高硬度、高耐磨性和抗腐蝕能力強(qiáng)的特點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)氣缸套的內(nèi)壁表面2上電鍍的高硬度復(fù)合層3最好采用鍍鉻層。