[實(shí)用新型]具有GPS公交車動(dòng)態(tài)信息提示的候車亭

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820303760.X
• 申請(qǐng)日: 2008-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201362966Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅煜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅煜
• 主分類號(hào): E04H1/12
• 分類號(hào): E04H1/12;G08G1/00;G08G1/01
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公交通設(shè)施，尤其是涉及一種具有GPS公交車動(dòng)態(tài)信息提示的候車亭。

背景技術(shù)

公交車是目前大眾出行的最主要的交通工具之一。為了乘公交車，人們一般需要到候車亭等待，但是，由于很多公交車不是定時(shí)到站的，所以乘客不知道下班公交車什么時(shí)候到，如果等的時(shí)間長(zhǎng)了，難免會(huì)產(chǎn)生煩躁不安的情緒。有甚至在公交車即將到的時(shí)候，選擇別的交通方式。這種情況既浪費(fèi)時(shí)間，也對(duì)乘客的心情造成負(fù)面的影響。為了解決這個(gè)問(wèn)題，專利號(hào)為200510110083的發(fā)明專利公開(kāi)了一種預(yù)測(cè)公交車到站的方法包括以下步驟：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)預(yù)處理；處理建模；預(yù)測(cè)路況：結(jié)合歷史模型庫(kù)和當(dāng)天路段狀況的信息，預(yù)測(cè)出當(dāng)天某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)路段所處的狀態(tài)；公交到站預(yù)測(cè)：實(shí)時(shí)接受公交車的行駛數(shù)據(jù)，判斷出車站最近的一部公交車的具體位置，預(yù)測(cè)出此部公交車到公交站點(diǎn)之間的各個(gè)路段的未來(lái)的路況，計(jì)算出此公交車在各個(gè)路段上所消耗的時(shí)間，從而預(yù)測(cè)出到站的時(shí)間；建模更新。本發(fā)明方法在GPS數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上建立模型，可通過(guò)并行計(jì)算技術(shù)處理海量GPS數(shù)據(jù)，可有效地結(jié)合當(dāng)天實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公交到站，由于數(shù)據(jù)源可以持久有效地不斷供應(yīng)路段數(shù)據(jù)，便可以不斷更新各個(gè)路段的歷史模型，從而更加有效地預(yù)測(cè)路況。使得預(yù)測(cè)公交車到站更加準(zhǔn)確及時(shí)。但這種方法需要建立一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)，并且形式復(fù)雜而難以進(jìn)行維護(hù)、操作。所以使用成本非常高，不利于進(jìn)行大面積的推廣。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的公交車的進(jìn)站時(shí)間無(wú)法預(yù)測(cè)或現(xiàn)在預(yù)測(cè)方法由于成本高、維護(hù)操作麻煩，無(wú)法大面積推廣等的技術(shù)問(wèn)題，提供一種成本低、操作方便、可以準(zhǔn)確了解公交車離站距離，進(jìn)而估算出其到站時(shí)間的候車亭。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種具有GPS公交車動(dòng)態(tài)信息提示的候車亭，包括頂棚、支撐架以及燈箱，其特征在于所述的候車亭還設(shè)有一個(gè)GPS公交車動(dòng)態(tài)信息提示系統(tǒng)，該GPS公交車動(dòng)態(tài)信息提示系統(tǒng)有一個(gè)GPS終端信號(hào)接收裝置，GPS終端信號(hào)接收裝置的信號(hào)輸出端與一個(gè)控制單元相連，控制單元的信號(hào)輸出端與一個(gè)發(fā)布設(shè)備相連。GPS終端設(shè)備所對(duì)應(yīng)的公交車上設(shè)有GPS信號(hào)發(fā)射裝置，該GPS信號(hào)發(fā)射裝置可以將公交車的位置發(fā)射給GPS終端設(shè)備，GPS終端設(shè)備又將信號(hào)發(fā)送給控制單元相連中，控制單元接受信號(hào)后，根據(jù)預(yù)存的道路信息得出公交車離候車亭的距離以及估算出到站的時(shí)間。

作為優(yōu)選，所述的發(fā)布設(shè)備為實(shí)時(shí)語(yǔ)間播報(bào)裝置或顯示器。使得人們可以方便的知曉車輛信息。

作為優(yōu)選，所述的實(shí)時(shí)語(yǔ)間播報(bào)裝置設(shè)于燈箱內(nèi)。使得候車亭的整體簡(jiǎn)潔、美觀。

作為優(yōu)選，所述的顯示器設(shè)于支撐架上。顯示器與支撐加融合在一起，使得候車亭的整體簡(jiǎn)潔、美觀。

作為優(yōu)選中，所述的候車亭設(shè)有一個(gè)不間斷供電系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的能耗低，有一個(gè)UPS就可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)外電不間斷工作。

作為優(yōu)選，所述的顯示器具有信息公告、交通地圖等人機(jī)交流系統(tǒng)。方便了公眾了解信息，也使得對(duì)道路陌生的人有了一個(gè)方便的指路方式。

作為優(yōu)選，所述的支撐架、屏風(fēng)由一種耐候性防粘貼材料構(gòu)成。

作為優(yōu)選，所述的耐候性防粘貼材料由基材和防粘貼涂層構(gòu)成，所述的防粘貼涂層由聚脂粉末、丙烯酸或氟碳類材料混合有機(jī)硅樹(shù)脂或有機(jī)氟樹(shù)脂構(gòu)成，該防粘貼涂層表面分布有微小突起，形成毛砂面。使其達(dá)到耐候性強(qiáng)、防粘貼能力好的特點(diǎn)。同時(shí)表面的微小突起，形成的毛砂面，一方面不會(huì)影響建筑表面的平整度，另一方面也可以使得各種粘貼材料與之接觸時(shí)，接觸面大為減小，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的防粘貼性能。而且這種微小突起不同于前人所采用的利用突起的方案，它只是形成了毛砂面，也就是說(shuō)，從整體外觀上看，它的表面還是平整的。

本實(shí)用新型的帶來(lái)的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的公交車的進(jìn)站時(shí)間無(wú)法預(yù)測(cè)或現(xiàn)在預(yù)測(cè)方法由于成本高、維護(hù)操作麻煩，無(wú)法大面積推廣等的技術(shù)問(wèn)題，提供一種成本低、操作方便、可以準(zhǔn)確了解公交車離站距離，進(jìn)而估算出其到站時(shí)間的候車亭。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型的GPS公交車動(dòng)態(tài)信息提示系統(tǒng)的一種原理圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。