[實用新型]汽車扭轉梁試驗裝置

有效

• 申請號: 200820303324.2
• 申請日: 2008-12-11
• 公開（公告）號: CN201311359Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 陳正康
• 申請（專利權）人: 中國南方工業汽車股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M5/00;G01L1/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 楊 冬

技術領域

本實用新型涉及汽車扭轉梁試驗裝置，尤其是一種針對汽車扭轉梁的力學性能進行測試的試驗裝置。

背景技術

扭轉梁式半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結構，通過扭轉梁左右兩側的縱臂實現車輪與車架的硬性連接，而通過減震器和減震彈簧完成車輪與車架的軟性連接，從而起到支撐車身的作用；扭轉梁的縱臂可繞硬性連接點上下擺動以便通過減震器和減震彈簧吸收震動，起到吸震的作用；扭轉梁的橫梁在左右車輪受力不均時，如車輛過彎時，通過扭轉調整兩側車輪以提高車輛操控性。因此扭轉梁是扭轉梁式半獨立懸架中關鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側的作用，而懸架又關系到車輛操控性和舒適性。

因此對于采用了扭轉梁式半獨立懸架的車輛，在其設計、制造過程中都需要對其扭轉梁進行測試。但目前對于扭轉梁測試，沒有統一的試驗方法，僅能進行對扭轉梁進行傳統的結構件單項試驗，如強度、疲勞測試等，或進行實車道路試驗進行驗證。

但扭轉梁的單項試驗不能針對扭轉梁在整車中的性能進行試驗；而實車道路試驗，必須在整車試驗場上才能進行，費用高，時間周期長。

實用新型內容

為了克服現有試驗技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種針對扭轉梁在整車中的性能進行測試，且周期短、費用低的汽車扭轉梁試驗裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車扭轉梁試驗裝置，其特征在于：汽車扭轉梁懸架總成按照整車裝配要求與與臺架的連接；加載裝置通過其底座固定在臺架上，加載裝置包括三個相互垂直并通過萬向連接與底座連接的加載單元；汽車扭轉梁懸架總成兩側安裝車輪的位置分別安裝有連接裝置，連接裝置通過萬向連接與加載裝置的加載單元連接。

這樣就能通過三個相互垂直的加載單元對扭轉梁施加一個任意方向的載荷，在實驗室環境下模擬扭轉梁在整車中的受力情況，而通過不同的加載程序可以完成扭轉梁的靜力、疲勞和強度試驗，從而大大節省了試驗的時間和費用，且裝配、拆卸方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的左視圖；

圖3是加載裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

汽車扭轉梁懸架總成4按整車的懸架裝配要求，通過螺栓4a達成的硬性連接和由減震彈簧4b及減震器4c組成的軟性連接懸掛在臺架1上，其左右兩側安裝車輪的位置分別安裝有連接裝置2，加載裝置3通過其底座3a固定在臺架1上，與連接裝置2相對應的也為左右設置，每個加載裝置3都包括縱向加載單元3b、橫向加載單元3c、垂直加載單元3d，每個加載單元都由液缸組成，其缸套一端通過萬向連接與底座3a連接，活塞桿一端通過萬向連接與連接裝置2連接。

通過縱向加載單元3b、橫向加載單元3c、垂直加載單元3d可以對扭轉梁4d分別施加縱向、橫向、垂直載荷，或者通過加載單元之間的配合施加一個任意方向的合成載荷，從而達到在實驗室條件下模擬扭轉梁在整車中的受力情況，而通過不同的加載程序可以完成扭轉梁4d的靜力、疲勞和強度試驗，從而大大節省了試驗的時間和費用。

而加載單元兩端的萬向連接則可以在整個加載過程中保證力的方向和力的傳遞，不受扭轉梁4d變形的影響，萬向連接可以是球頭連接、十字軸連接、滑塊連接等。

加載單元除了可以使用液壓加力裝置以外，還可以用氣缸、絲桿或其他直線運動裝置代替，或者用直線運動裝置、杠桿、連桿組成的加載結構代替。而加載單元的設置方向，除了可以是縱向、橫向、垂直以外，也可以是其它形式，只要三個加載單元相互垂直就可以通過合成獲得任意方向的加載效果。