[實用新型]一種雙動力飛機的增壓系統

無效

• 申請號: 200820303255.5
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201296385Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 楊紹文
• 申請（專利權）人: 貴州蓋克無人機有限責任公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26;F02C3/04;F02C7/04;F02C6/00;F02C7/00
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所
• 代理人: 劉 楠

【權利要求1】一種雙動力飛機的增壓系統，它包括飛機的機體(1)，機體(1)上安裝有一臺或一臺以上的渦輪發動機(2)和螺旋槳發動機(3)；其特征在于：機體(1)上設有一套或一套以上的直接增壓系統(4)或間接增壓系統(12)；一套或一套以上的直接增壓系統(4)或間接增壓系統(12)從一臺或一臺以上的渦輪發動機(2)引出能量，通過一套或一套以上的直接增壓系統(4)或間接增壓系統(12)為一臺或一臺以上的螺旋槳發動機(3)提供增壓空氣，以提高螺旋槳發動機(3)在高空飛行的可用功率。

【權利要求2】根據權利要求1所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，所述直接增壓系統(4)從渦輪發動機(2)的壓氣機引出高壓空氣，通過管路(5)將高壓空氣送入散熱器(6)降溫，降溫后的高壓空氣再送入蓄氣箱(9)，蓄氣箱(9)通過管路(5)供給螺旋槳發動機(3)的進氣系統，蓄氣箱(9)或管路(5)上設有調壓裝置(10)控制供給螺旋槳發動機(3)的進氣壓力；管路(5)上設有限流器(14)控制供給螺旋槳發動機(3)的進氣流量。

【權利要求3】根據權利要求1所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，所述間接增壓系統(12)從渦輪發動機(2)的發電機(11)獲取電能，帶動間接增壓系統(12)中的電動增壓器(13)工作，電動增壓器(13)吸入飛機外部空氣并對其增壓，增壓后的高壓空氣送入蓄氣箱(9)，蓄氣箱(9)通過管路(5)供給螺旋槳發動機(3)的進氣系統，蓄氣箱(9)或管路(5)上設有調壓裝置(10)控制供給螺旋槳發動機(3)的進氣壓力。

【權利要求4】根據權利要求2或3所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，所述的蓄氣箱(9)之前設有渦輪冷卻器(7)和散熱器(6)，散熱器(6)包含空氣-空氣熱交換器或空氣-燃油熱交換器；渦輪冷卻器(7)進口或出口的管路(5)上安裝膨脹比調節器(8)，以限制其膨脹比；散熱器(6)直接與蓄氣箱(9)連接，或經渦輪冷卻器(7)與蓄氣箱(9)連接。

【權利要求5】根據權利要求4所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，所述蓄氣箱(9)或管路(5)上的調壓裝置(10)包括一個工作調壓閥和一個安全調壓閥，工作調壓閥和安全調壓閥具有壓差，當工作調壓閥故障時安全調壓閥可以保證蓄壓箱壓力不超壓；蓄氣箱(9)內部設有承受增壓空氣壓力的加強筋。

【權利要求6】根據權利要求1所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，當所述機體(1)上安裝有一臺或一臺以上的渦輪發動機(2)和螺旋槳發動機(3)時，一臺渦輪發動機(2)對應一臺螺旋槳發動機(3)使用一套直接增壓系統(4)為螺旋槳發動機(3)提供增壓空氣；或兩臺或兩臺以上的渦輪發動機(2)的引氣并聯組成統一供氣，由一套或一套以上的直接增壓系統(4)為兩臺或兩臺以上的螺旋槳發動機(3)提供增壓空氣。

【權利要求7】根據權利要求1所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，當所述機體(1)上安裝有一臺或一臺以上的渦輪發動機(2)和螺旋槳發動機(3)時，一臺渦輪發動機(2)對應一臺螺旋槳發動機(3)使用一臺電動增壓器(13)為螺旋槳發動機(3)提供增壓空氣；或兩臺或兩臺以上的渦輪發動機(2)上的發電機(11)同時為一套或一套以上的電動增壓器(13)供電，由一套或一套以上的電動增壓器(13)為兩臺或兩臺以上的螺旋槳發動機(3)提供增壓空氣。

【權利要求8】根據權利要求3或7所述的雙動力飛機的增壓系統，其特征在于，所述的電動增壓器(13)的增壓比為：在設計飛行高度能夠提供等于地面大氣壓力的增壓空氣；或滿足設計飛行高度的最大持續功率值等于螺旋槳發動機地面的最大持續功率值；或根據飛機飛行高度的要求選擇或控制。