[實用新型]增壓線路降耗器

無效

• 申請號: 200820303218.4
• 申請日: 2008-12-08
• 公開（公告）號: CN201363644Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 南安市柳城高捷圖文設計工作室
• 主分類號: F21S9/02
• 分類號: F21S9/02;F21S9/04;F21V23/00;H05B39/04;F21W101/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車的照明系統，具體的講是一種增壓線路降耗器。

背景技術

目前，摩托車普遍采用鹵素燈來作為夜間照明的占了絕大部分，這種機構構造簡單，維修方便，但存在明顯不足之處：由于摩托車的開關觸點老化產生電阻或線路不達標等，導致大燈不夠亮。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種增壓線路降耗器，使得在保證原照明系統構造簡單的基礎上，還具有增加大燈亮度，可用作摩托車的照明系統的增壓線路降耗器。

本實用新型是以如下技術方案實現的：本增壓線路降耗器由電源開關、大燈開關、遠近燈開關、磁電機、發電線圈、二極管、NC555控制芯片、繼電器A、繼電器B、12V蓄電池、大燈組成。其特征是，二極管一端與NC555控制芯片連接，另一端與發電線圈連接。首先將增壓線路降耗器的黃色線和白色線分別與遠近燈開關相連接，增壓線路降耗器的紅/白色線與磁電機的發電線圈連接，綠色線與12V蓄電池相連接，黃色粗線和白色粗線分別接至大燈的遠近燈。當大燈開關打開時，12V蓄電池的電能經大燈開關到達遠近燈開關送到繼電器A的E端由F端產生回路繼電器A吸合，發動機啟動后，磁電機旋轉，發電線圈的電能借助紅/白色線經二極管整流后流入NC555控制芯片，NC555控制芯片把電壓提高后送達繼電器A的D端，由G端送達大燈；當遠近燈開關卻換時，12V蓄電池的電能經大燈開關到達遠近燈開關送到繼電器B的E1端由F1端產生回路繼電器B吸合，繼電器A斷開，發電線圈的電能借助紅/白色線經二極管整流后流入NC555控制芯片，NC555控制芯片把電壓提高后送達繼電器B的D1端，由G1端送達大燈使原有的燈泡發出超過自身的亮度，以實現對大燈的增壓增光和改變遠近燈功能。

與已有技術比較，使用本增壓線路降耗器可解決大燈不夠亮的弊端。

綜上所述，正因為本增壓線路降耗器具有解決線路老化，開關導電不良，大燈亮度不夠的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型增壓線路降耗器的工作原理圖。

圖中1.電源開關2.大燈開關，3.遠近燈開關，4.磁電機，5.發電線圈，6.二極管，7.NC555控制芯片，8.繼電器A，9.繼電器B，10.12V蓄電池，11.大燈。

具體實施方式

圖1是本實用新型增壓線路降耗器的工作原理圖，其工作原理是由電源開關(1)、大燈開關(2)、遠近燈開關(3)、磁電機(4)、發電線圈(5)、二極管(6)、NC555控制芯片(7)、繼電器A(8)、繼電器B(9)、12V蓄電池(10)、大燈(11)組成。其特征是，二極管(6)一端與NC555控制芯片(7)連接，另一端與發電線圈(5)連接。首先將增壓線路降耗器的黃色線和白色線分別與遠近燈開關(3)相連接，增壓線路降耗器的紅/白色線與磁電機(4)的發電線圈(5)連接，綠色線與12V蓄電池(10)相連接，黃色粗線和白色粗線分別接至大燈(11)的遠近燈。當大燈開關(2)打開時，12V蓄電池(10)的電能經大燈開關(2)到達遠近燈開關(3)送到繼電器A(8)的E端由F端產生回路繼電器A(8)吸合，發動機啟動后，磁電機(4)旋轉，發電線圈(5)的電能借助紅/白色線經二極管(6)整流后流入NC555控制芯片(7)，NC555控制芯片(7)把電壓提高后送達繼電器A(8)的D端，由G端送達大燈(11)；當遠近燈開關(3)卻換時，12V蓄電池(10)的電能經大燈開關(2)到達遠近燈開關(3)送到繼電器B(9)的E1端由F1端產生回路繼電器B(9)吸合，繼電器A(8)斷開，發電線圈(5)的電能借助紅/白色線經二極管(6)整流后流入NC555控制芯片(7)，NC555控制芯片(7)把電壓提高后送達繼電器B(9)的D1端，由G1端送達大燈(11)使原有的燈泡發出超過自身的亮度，以實現對大燈(11)的增壓增光和改變遠近燈功能。