[實用新型]冷藏車制冷機

無效

• 申請號: 200820303045.6
• 申請日: 2008-12-02
• 公開（公告）號: CN201311126Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 魏明剛;吳慶;曹金輝
• 申請（專利權）人: 柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;B60P3/20;B60H1/32
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型是涉及一種汽車制造領域，特別是涉及一種用于汽車制造行業中的總拼線側圍預裝托架。

技術背景

目前，國內中、小型冷藏車一般都是駕駛室不帶空調，隨人們生活水平的提高，越來越多的客戶需要其駕駛室配上空調。但是對于中、小型冷藏車因其發動機功率較小及安裝空間有限，只能安裝一個壓縮機，即一個單縮機同時供貨物冷藏及駕駛室空調。如“一種一拖二冷藏車制冷機組”(專利號為ZL200510026380.7公告號為CN1295469C)。該技術包括壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、視鏡、冷藏回熱器、膨脹閥、膨脹閥、駕駛室蒸發器、蒸發壓力調節閥、氣液分離器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第一單向閥、第三單向閥、第一三通、第二三通、第三三通、第四三通、第五三通，其特征在于，還包括：儲液器、冷藏室蒸發器、第二單向閥，壓縮機出口與第五三通進口相連，壓縮機的進口與氣液分離器的出口連接，第五三通一個出口經第二電磁閥連接到膨脹閥，它可以用同一臺壓縮機和冷凝器實現雙蒸發溫度，從而節約能源。但是該方案仍存在不足：一是系統零部件組成過于復雜，其系統管路損失比較大；二是電碰閥和壓力調節閥使用很多，需要頻繁控制這些電磁閥還達到制冷的調節，因此會造成機器運行的可靠性下降，維護不便，容易造成駕駛室蒸發器結霜堵塞，駕駛室空調性能嚴重下降。

發明內容

本實用新型所提供的冷藏車制冷機，它可以解決現有技術的下列問題：1、系統復雜，構件多損耗大制冷和冷藏效果差；2、運行可靠性差和維護困難。

為了解決上述問題，本冷藏車制冷機的壓縮機輸出的制冷劑經過冷凝器和儲液器后各通過一個電磁閥和一個膨脹閥分別輸送到冷藏室蒸發器和駕駛室蒸發器，在駕駛室蒸發器的出口至所述壓縮機的管路上裝有壓力調節器，其特征在于：所述駕駛室蒸發器的表面裝有控制所述駕駛室蒸發器制冷劑回路上所述電磁閥的“開”或“關”的溫度傳感器；所述冷凝器的制冷劑入口通過一個除霜電磁閥與所述冷藏室蒸發器的入口相連通，所述冷藏室蒸發器的表面裝有控制所述除霜電磁閥“開”或“關”溫度傳感器。

上述方案中，在所述壓縮機的制冷劑出口也還可以裝設一個油分離器，該油分離器的出油口與所述壓縮機的制冷劑進口相連通。

由于采用了上述方案，本實用新型與現有技術相比具有哪下有益效果：

1、結構零部件數量大大減小，造價低。

2、結構簡單，運行可靠，維護方便，維修和使用成本較低。

3、經實驗發現，當冷藏室和駕駛室制冷同時打開時，與同規格和現有技術相比，本冷藏車制冷機制冷效率高約10％，制冷也更快。

附圖說明

附圖是本實用新型的實施例。

附圖1是本實用新型的機械連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳述：

圖1所示，本冷藏車制冷機的機械部分主要由下列零部件連接構成：壓縮機1、油分離器2、冷凝器3、儲液器4、冷藏室電磁閥5、駕駛室電磁閥6，膨脹閥7、9，冷藏室蒸發器8、駕駛室蒸發器10、電子調溫計11、蒸發壓力調節器12、除霜電磁閥13。壓縮機1出氣口與油分離器2相連，油分離器2出口通過一個三通，該三通的一路出口通過除霜電磁閥13接到冷藏室蒸發器8的制冷劑入口，控制電路打開除霜電磁閥13可以使壓縮機1輸出經過壓縮的制冷劑氣體直接進入冷藏室蒸發器8，使冷藏室蒸發器8當作冷凝器放熱除霜；另一路連通冷凝器3的制冷劑進口，冷凝器3的制冷劑出口經過一個儲液器4后再與一個三通連接，該三通的一路出口通過冷藏室電磁閥5、膨脹閥7連接到冷藏室蒸發器8的制冷劑入口；該三通的另一路出口通過駕駛室電磁閥6、膨脹閥9連接到駕駛室蒸發器10的制冷劑入口。冷藏室蒸發器8的制冷劑出口接到壓縮機1的制冷劑入口；駕駛室蒸發器10的制冷劑出口經過一個蒸發壓力調節器12也連通到壓縮機1的制冷劑入口。

在冷凝器3、冷藏室蒸發器8、駕駛室蒸發器10外均裝有換熱風扇，在駕駛室蒸發器10外安裝有溫度傳感器和電子調溫11，當駕駛室蒸發器翅片的最低到設定的-2℃時，電子調溫計11給駕駛室電磁閥6發出斷開信號，制冷劑不能流入駕駛室蒸發器10，此時駕駛室蒸發器風機運轉，隨著不斷的熱風通過駕駛室蒸發器10翅片，翅片溫度逐漸上升；當駕駛室蒸發器10翅片溫度達到設定的5℃時，電子調溫計11給駕駛室電磁閥6發出打開信號，打開駕駛室電磁閥6，制冷劑進入駕駛室蒸發器10，使駕駛室保持涼爽的溫度，可以避免人為的反復操作的繁瑣，也進一步的節省整車的燃油消耗。

冷藏室蒸發器8翅片上裝有除霜溫度傳感器和進風口溫度傳感器，該傳感器控制除霜電磁閥13的“開”或“關”，該當制冷機組連續運行2小時自動除霜一次，除霜時間為3分鐘，除霜間隔時間和除霜時間可以手動設置。在冷藏室蒸發器8翅片溫度低于-5℃時，可以手動除霜由駕駛室內的控制盒上的操作按鍵控制除霜電磁閥13打開，關閉冷藏室電磁閥5，高溫高壓的制冷劑由壓縮機1直接流向冷藏室蒸發器來除霜。當除霜結束時，除霜電磁閥13關閉，打開冷藏室電磁閥5，可以讓冷藏室蒸發器8繼續制冷。本機組冷藏室制冷溫度設定為-20℃～15℃，廂體內具體溫度根據用戶需要在以上范圍內自行設定。間隔值為±1℃，溫度回差為±1℃。當冷藏室溫度達到設定要求后，機組自動關閉冷藏室電磁閥5。以上所有控制都由設在駕駛室內的控制器操作控制，數控調節。