[實用新型]柴油發動機油箱

無效

• 申請號: 200820302437.0
• 申請日: 2008-10-15
• 公開（公告）號: CN201265468Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 王海明
• 申請（專利權）人: 王海明
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/125;F02M31/14;B60K15/03
• 代理公司: 烏魯木齊合縱專利商標事務所
• 代理人: 周星瑩;湯建武

一、技術領域

本實用新型涉及柴油機汽車使用的油箱，是一種柴油發動機油箱。

二、背景技術

汽車用柴油發動機的燃料為輕柴油，選用十六烷值高、蒸發性較好、凝點和粘度合適的柴油，可以有效提高柴油發動機的效率。我國柴油的牌號是根據柴油冷卻到開始失去流動性的臨界溫度值，即凝點編定的，如0號和-10號輕柴油的凝點分別為攝氏0度和攝氏-10度。常用柴油牌號由低到高有0號、-10號、-20號、35號、-50號等，供駕駛員根據不同地區、不同季節氣溫變化選用。低號柴油在低溫環境下粘度增大，流動性差，濾清困難，通常在溫度攝氏5度以下，就無法使用低牌號柴油，隨著氣溫的降低，車輛要加-20號或35號等高牌號柴油才能保證正常運行。例如0號的柴油在攝氏5度以下會結蠟，造成油路堵塞，致使車輛無法啟動或擱置在路上，給低溫環境下的車輛駕駛帶來很多麻煩。

但是在粘度不影響柴油發動機工作的情況下，低牌號柴油的性能要優于高牌號柴油：1.低牌號柴油的熱比值高、耗油少，由于柴油的熱比值取決于十六烷值，根據柴油產品的標準國標GB252-64，0號和-10號柴油的十六烷值不低于50，而-20號和35號柴油的十六烷值僅為45和43，即在同等條件下做同樣多的功，使用低牌號柴油比高牌號柴油的省油，據多年實際測試，約省油百分之十左右。2.低牌號柴油的自潤性好，因高牌號柴油凝點低、粘度小，燃料缺乏必要的自潤性，長期使用會加劇噴油精密偶件的磨損；而低牌號柴油凝點高、粘度大，自潤性好，長期使用可延長發動機噴油精密偶件的壽命。3.低牌號柴油的價格低，因高牌號柴油的生產成本高所以其售價也較高，不同牌號的柴油每百公斤差價在40元至100元左右。

如果將低牌號柴油適當加熱克服其在低溫下粘度大的缺點，來替代高牌號柴油，使燃油充分霧化，就能減小燃油消耗、改善燃燒條件、增大燃燒強度，從而大大提高了發動機的功率，同時也能減輕因使用高牌號柴油熱比值低，燃燒不充分給大氣環境成污染的問題。由于現有柴油機汽車的油箱結構較為簡單，其主要由箱體、吸油(供油)管、回油管、油位傳感器、油箱隔板、油底放油螺絲等構成，其僅是一個單一的油箱，不具備加熱燃油的功能。因此目前國內外雖已有多項柴油機汽車使用的柴油加溫裝置的專利產品及方法，但都未采用通過新型油箱直接加熱柴油的方案，它們大體分為兩類：一類是采用加熱源，目前較多采用汽車電瓶的電能，或是采用車輛冷卻循環液，來給輸油管路或其中的一段管路進行加熱；另一類是通過自行改裝，在車輛上加裝一個附加油箱或利用汽車尾氣給油箱進行加熱。這些產品的缺陷是：1.電加熱裝置的功率都較大，對車輛電瓶的損耗很大，大大縮短了電瓶的使用壽命；2.只對柴油管路或管路的某一段進行加熱，不能使其油箱內低牌號柴油所結的蠟質完全溶化，稍遇惡劣天氣，就無法保證發動機的正常運行；3.新增的電加熱材料或裝置，由于都是安裝在柴油供油系統的管路中，使改裝后的管路接點較多，增加了故障隱患；電加熱材料的功率都較大，而車輛停車熄火后管路中容易形成真空，當車輛啟動加熱時易將吸油管路燒壞；加熱電路若短路后還會損壞其它用電設備；4.自行改裝加裝附加油箱，造成管線零亂，增加了故障隱患；5.使用汽車尾氣加熱油箱，因尾氣溫度非常高，存在安全隱患易造成車輛損毀。

因此，現有柴油機汽車使用的柴油加溫裝置在實際使用過程中存在以下不足：加熱效果不良、結構復雜、維護困難、易損壞其它車內設備、存在安全隱患。

三、發明內容

本實用新型提供了一種柴油發動機油箱，克服了上述現有技術之不足，其解決了柴油發動機低溫啟動的問題，結構合理而緊湊，使用效果較好。

本實用新型還提供了一種安裝有加熱器的柴油發動機油箱，在低溫環境下可使用低標號柴油，使柴油發動機能充分燃燒，從而大大節省燃油，并減少了對環境的污染。

本實用新型的技術方案是通過以下措施來實現的：一種柴油發動機油箱，包括箱體和隔板，箱體通過隔板分隔為小油箱和大油箱兩個獨立的空腔。

下面是對上述實用新型技術方案的進一步優化或/和改進：

上述大油箱的內腔底部可固定安裝有加熱器，加熱器為電加熱器或者熱水加熱器。

上述熱水加熱器進水口可通過進水管和發動機水套的出水口相連接，熱水加熱器出水口可通過出水管和暖風機的進水口相連接。