[實用新型]CG主軸無聲同步節油齒輪

無效

• 申請號: 200820302255.3
• 申請日: 2008-09-26
• 公開（公告）號: CN201322066Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F16D43/04
• 分類號: F16D43/04;F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車變速系統齒輪，具體的講是一種CG主軸無聲同步節油齒輪。

背景技術

目前，騎式摩托車普遍采用齒輪變速機構的占了絕大部分，這種機構構造簡單，可靠不易損壞，維修方便等優點，但存在明顯不足之處：由于摩托車行駛一定里程后，變速箱中的主軸齒輪不可避免的會產生一些磨損，導致齒輪與齒輪之間的結合間隙加大，致使騎行時產生噪音，影響了騎行時的舒適感。再有行駛時不可避免的要松減油門和更換檔位，而主軸齒輪與離合器齒輪一直處在常結合狀態，導致車輛減速時反拖，滑行距離短，換擋困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種CG主軸無聲同步節油齒輪，使得在保證原齒輪變速機構的構造簡單，維修方便的基礎上，還具有降低行駛噪音，滑行距離長，變檔容易，延長發動機使用壽命，節油效果好減少尾氣排放，可用作騎式摩托車的齒輪變速機構中的驅動主軸齒輪。

本實用新型是以如下技術方案實現的：本CG主軸無聲同步節油齒輪構造包括驅動主齒輪、消音齒、分離彈簧、同步齒、復位彈簧、滑柱等。其特征在于：消音齒安裝在主軸齒輪的背面，主軸齒輪的正面開槽用于安裝分離彈簧；同步齒的底部與滑柱連接，頂部與復位彈簧連接，復位彈簧的另一端與滑柱連接，滑柱套裝在曲軸上。當發動機啟動后，曲軸帶動滑柱轉動，在復位彈簧的頂力下，主軸齒輪、同步齒、滑柱形成一體，從而帶動離合器轉動車輛正常行駛，而此時，主齒與消音齒借助分離彈簧按2°相互錯開，形成交齒，消音齒在分離彈簧受力的情況下可由2°到0°之間自由調整，從而保證主軸齒輪與離合器齒輪之間的零間隙，以達到降低行駛噪音的目的；當車輛減速時，發動機轉速降低，離合器齒輪的轉速大于滑柱的轉速，主軸齒輪帶動同步齒反復位彈簧的壓力，使滑柱與主軸齒輪分離，實現了減速時變速機構與發動機動力的分離。

與已有技術比較，使用本CG主軸無聲同步節油齒輪可不受因加速時齒輪磨損產生的嘯叫聲，減速時離合器結合導致的車輛減速時反拖，滑行距離短，變檔困難，油耗大等弊端。

綜上所述，正因為本CG主軸無聲同步節油齒輪具有加速時防止齒輪磨損產生的嘯叫聲，減速時切斷變速機構與發動機結合的功能，可使騎式摩托車節油15％，變檔容易，相對發動機而言，可降低發動機溫度和延長發動機使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型主軸無聲同步節油齒輪的工作原理圖。

圖中1.消音齒，2.主軸齒輪，3.分離彈簧，4.同步齒，5.復位彈簧，6.滑柱，7.曲軸。

具體實施方式

圖1是本實用新型主軸無聲同步節油齒輪的工作原理圖，其工作原理是由作為主軸齒輪(2)、消音齒(1)、分離彈簧(3)、同步齒(4)、復位彈簧(5)、滑柱(6)、曲軸(7)等器件組成。在圖中，消音齒(1)安裝在主軸齒輪(2)的背面，主軸齒輪(2)的正面開槽用于安裝分離彈簧(3)；同步齒(4)的底部與滑柱(6)連接，頂部與復位彈簧(5)連接，復位彈簧(5)的另一端與滑柱(6)連接，滑柱(6)套裝在曲軸(7)上。