[實用新型]油田伴生氣發動機

有效

• 申請號: 200820302046.9
• 申請日: 2008-09-08
• 公開（公告）號: CN201363202Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 吳軍;游敦泉;張利;涂漢波;劉曉平
• 申請（專利權）人: 四川金星石油化工機械設備有限公司
• 主分類號: F02F1/22
• 分類號: F02F1/22;F02F3/00;F02F1/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣發動機，尤其是涉及一種采用油田伴生氣作動力的油田伴生氣發動機。

背景技術

目前，現有的發動機動力缸上的進氣通道與出氣通道均設置有氣門，利用凸輪機構的轉動達到控制氣門開閉的目的。在不斷的進氣與排氣過程中，氣門在不斷地打開與關閉，使得氣門容易遭到破壞，從而影響了系統工作的可靠性；同時，由于氣門的存在，使得氣體在流動過程中的阻力損失較大。

現有的動力缸采用的是普通的灰鐵材料，而油田伴生氣中含有大量的硫元素，其造成了對動力缸的嚴重腐蝕，大大降低了動力缸的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可提高工作可靠性的油田伴生氣發動機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：油田伴生氣發動機，包括動力缸以及設置在動力缸內的活塞，在動力缸殼體的側面設置有進氣通道與排氣通道，所述進氣通道與排氣通道均采用直通式通道。

進一步的是，活塞的端面包括進氣端面與排氣端面，所述進氣端面到進氣通道之間的距離大于排氣端面到排氣通道的距離。

進一步的是，所述動力缸采用灰鐵與合金的復合材料制作。

本實用新型的有益效果是：通過將進氣通道與排氣通道設置為直通式通道，在燃氣輸送進動力缸內或排出動力缸外時，氣體流暢，該結構不僅簡單，而且可大大提高進氣與排氣系統的可靠性，顯著降低氣體的流動阻力損失，尤其適合在采用油田伴生氣作動力的壓縮機上推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記為：動力缸1、活塞2、進氣通道3、排氣通道4、進氣端面5、排氣端面6。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的油田伴生氣發動機，包括動力缸1以及設置在動力缸1內的活塞2，在動力缸1殼體的側面設置有進氣通道3與排氣通道4，所述進氣通道3與排氣通道4均采用直通式通道。壓縮機在工作時，油田伴生氣直接從進氣通道3進入到動力缸1中，在動力缸中燃燒后，直接從排氣通道4排出。在進氣通道3與排氣通道4內均未設置氣門，這樣可保證系統工作的可靠性，避免因為閥門損壞而造成發動機不能正常工作；同時，還能顯著降低氣體的流動阻力損失。

為了提高進氣與排氣的可靠性，活塞2的端面包括進氣端面5與排氣端面6，所述進氣端面5到進氣通道3之間的距離大于排氣端面6到排氣通道4的距離。如圖1中所示，油田伴生氣從進氣通道3進入活塞2左端的腔體中，起動時，用馬達帶動活塞2往左運動壓縮油田伴生氣，油田伴生氣被點燃后，膨脹，繼而推動活塞2往右運動對外做功，在往右運動的過程中，由于進氣端面5到進氣通道3之間的距離大于排氣端面6到排氣通道4的距離，所以，活塞首先運動到排氣通道4處，將燃燒后的廢氣從排氣通道4處排出，活塞2繼續往右運動，當運動到進氣通道3時，油田伴生氣從進氣通道3進入動力缸1內，這時，活塞2在飛輪慣性力的作用下往左運動，壓縮油田伴生氣，進入下一個工作循環。本實用新型的油田伴生氣發動機整個工作行程中，其行程轉速較低，飛輪應盡量做大，使得其在工作時動力傳遞均勻。由于進氣端面5到進氣通道3之間的距離大于排氣端面6到排氣通道4的距離，使得發動機在工作時，首先是將燃燒后的廢氣排出，然后再進氣，從而可大大提高進氣與排氣的可靠性，保證壓縮機的正常工作。

為了提高動力缸1的使用壽命，所述動力缸1采用灰鐵與合金的復合材料制作。由于油田伴生氣中含有大量的硫化氫，其對鐵具有非常強的腐蝕作用。通過將動力缸1采用灰鐵與合金的復合材料制作，使得動力缸1具有很好的抗硫作用，從而大大提高了動力缸1的使用壽命。