[實用新型]叉車定量液壓負荷傳感裝置

有效

• 申請號: 200820300922.4
• 申請日: 2008-05-29
• 公開（公告）號: CN201347345Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 初長祥;黃寧波
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;B66F9/20
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所
• 代理人: 陳 希

技術領域

本實用新型涉及一種用于叉車液壓系統中的叉車定量液壓負荷傳感裝置。

背景技術

目前，叉車通常采用的液壓系統均是開中位多路換向閥控制各個動作，見圖2。其特點是：實現了叉車舉升、傾斜、輔助等動作，由于各個回路并聯，在進行復合動作時，必出現受負載較小的執行元件先動作，受負載大的執行元件后動作的現象，使復合動作不能協調；且此時因系統壓力按照克服最大負載所需的壓力來確定，在多路閥閥桿開口比較小時會造成主安全閥按額定壓力打開溢流回油箱，系統產生壓力損失比較大，引起系統發熱并造成能量損失。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種采用定量泵供油的叉車定量液壓負荷傳感裝置，系統只提供給執行元件所需的流量，多余的流量通過三通壓力補償器按系統克服實際負載所需的壓力打開溢流回油箱，系統產生壓力損失比較小、系統發熱就比較小。當操作多個閥桿進行復合動作時，系統通過梭閥網絡比較各個閥桿的壓力Ls1，按克服最大負載所需的那個壓力Ls1即Ls來設定，假如某個執行元件負載小，此時那個回路上的二通壓力補償器3將關小開口，使得進入到負載小的執行元件的流量少一些；而負載大的執行元件因二通壓力補償器3的開口大，使得進入的流量相對多一些，這樣進行復合動作時可以實現動作的協調性，系統溢流壓力隨著執行元件受到的最大負載變化而變化，非常明顯地增強了叉車液壓系統的節能效果。

本實用新型的解決方案是這樣的：本裝置具有三通壓力補償器和二通壓力補償器，所述的二通壓力補償器是接到換向閥與執行元件之間，二通壓力補償器的Ls1端接到三通壓力補償器的Ls端，二通壓力補償器的進油端與換向閥的E端連通、出油端D與換向閥的F端連通。

將上述多個控制單元接成系統，就可對分別控制舉升、傾斜、輔助三個執行元件的工作。

本實用新型的優點是采用負荷反饋，系統只提供給執行元件所需的流量，多余的流量通過三通壓力補償器按系統克服實際負載所需的壓力打開溢流回油箱，進入到負載小的執行元件的流量因二通壓力補償器的開口小而相對少一些，而進入到負載大的執行元件的流量因二通壓力補償器的開口大而相對多一些，在進行復合動作時可以實現動作的協調性；系統溢流壓力隨著執行元件受到的最大負載變化而變化，非常明顯地增強了叉車液壓系統的節能效果。

附圖說明

附圖是本實用新型的實施例。

附圖1是本實用新型一個控制單元結構示意圖。

附圖2是叉車通常采用的開中位閥示意圖。

附圖3是本實用新型用于叉車時的完整結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的一個控制單元如附圖1所示，在附圖1中具有三通壓力補償器1和二通壓力補償器3，所述的二通壓力補償器3是接到換向閥2與執行元件之間，二通壓力補償器3的Ls1端接到三通壓力補償器1的Ls端，二通壓力補償器3的進油端C1與換向閥2的E1端連通、出油端D1與換向閥2的F1端連通。所述的換向閥2在兩個工作位置其時，壓力油路P端均與E1端連通。

所述的換向閥2在兩個工作位置時，壓力油路P端首先進入換向閥2，經閥桿節流后進入二通壓力補償器3，最后再次經過換向閥2進入工作油口A1或者B1；同時這個壓力油還作用在Ls1口，通過梭閥網絡4連通Ls端。

附圖3為完整的叉車定量液壓負荷傳感裝置的結構示意圖，在壓力油路P端并聯有三個控制單元，分別控制舉升(A1、B1)、傾斜(A2、B2)、輔助(A3、B3)三個執行元件的工作。

現在就附圖3對本實用新型的工作過程進行詳細說明：

工作過程有以下幾種：1.多路閥換向閥2不動作時，Ls油路無負荷反饋信號，三通壓力補償器1中的溢流閥以最小壓力打開，起卸荷作用；此時齒輪泵的油從溢流閥流回油箱；因溢流閥的開啟壓力很小，所以造成的壓力損失也很小，此時與傳統叉車采用的開中位系統相似，即定量泵排出的油液直接流回油箱。2.單組油缸動作時(以舉升油缸為例)，齒輪泵的壓力油由于換向閥2閥芯動作，與二通壓力補償器3的進油端C1油道連通，二通壓力補償器3在C1油道壓力油的作用下，閥芯左移而處于最右邊狀態，C1與D1連通，壓力油通往舉升油缸提供動力，同時負荷反饋油路Ls1與D1連通，Ls1提供給三通壓力補償器1一個負載壓力信號，此時三通壓力補償器1中的溢流閥開啟壓力將隨負載的壓力變化而變化，克服了通常采用的系統壓力按照克服最大負載所需的壓力來確定，在多路閥閥桿開口比較小時會造成主安全閥5按額定壓力打開溢流回油箱的問題，系統壓力損失和發熱明顯減少。3.多組油缸動作時，Ls1、Ls1-1、Ls1-2號在圖上都有各自控制油路的負載壓力信號D1、D1-1、D1-2，但因這三路負載信號是并聯的，所以當假設此時舉升油缸的壓力為最大，即D1、D1-1、D1-2相比較D1最大，Ls1的負載信號壓力最大，三通壓力補償器的溢流閥開啟壓力就由負載最大的舉升油缸決定，二通壓力補償器31與二通壓力補償器32的左邊受到Ls1的信號壓力作用，閥芯向右移動，這就使得負載相對較大的二通壓力補償器開口相對大些，而負載相對較小的二通壓力補償器開口相對小些，這樣在叉車進行復合動作時，各個動作將可以同時動作，表現出很好的動作協調性及流量按需分配性。