[實(shí)用新型]鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820241056.6
• 申請(qǐng)日: 2008-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201347524Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭萬(wàn)祥;陳偉;施振昌;孫先俊;劉桂軍;崔紅;林量才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司
• 主分類號(hào): E01B27/02
• 分類號(hào): E01B27/02
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉志菊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛，屬鐵路運(yùn)輸裝備。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的鐵路道碴車(chē)為手控開(kāi)閉底門(mén)卸碴，或施工人員站在車(chē)上向下卸碴。其存在以下缺點(diǎn)：一是不能同時(shí)滿足運(yùn)輸、鋪碴和補(bǔ)碴的要求，二是以上方法都要耗費(fèi)大量人力，而且在卸碴過(guò)程中，操作人員必須近距離操作，危險(xiǎn)性大、灰塵大，不利于施工人員的人身安全和身體健康。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)鐵路道碴車(chē)的不足，提供了一種能滿足鐵路道碴的運(yùn)輸、鋪設(shè)和補(bǔ)碴的功能，且補(bǔ)碴時(shí)能根據(jù)需要調(diào)整補(bǔ)碴位置和補(bǔ)碴量的多少的鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：本實(shí)用新型的鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛包括車(chē)輛部分、卸碴門(mén)及其驅(qū)動(dòng)控制部分，車(chē)輛車(chē)體底部橫向有左右兩個(gè)漏斗口，每個(gè)漏斗口下安裝一個(gè)卸碴槽，卸碴槽內(nèi)有脊形分碴板將卸碴槽下側(cè)分成左右兩個(gè)卸碴口，每個(gè)卸碴口中安裝一個(gè)卸碴門(mén)，每個(gè)卸碴門(mén)由單獨(dú)的液壓缸驅(qū)動(dòng)。

所述的鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛，氣動(dòng)液壓泵為開(kāi)閉卸碴門(mén)的動(dòng)力源，氣動(dòng)液壓泵的輸出與液壓缸連接，氣動(dòng)液壓泵與控制裝置連接。

所述的鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛，車(chē)輛車(chē)輛車(chē)體底部縱向有前后兩組漏斗口，兩組漏斗口結(jié)構(gòu)和安裝卸碴門(mén)結(jié)構(gòu)相同。

所述的鐵路道碴運(yùn)輸和鋪裝車(chē)輛，卸碴門(mén)兩端有與其垂直的連接板，門(mén)轉(zhuǎn)軸將連接板與卸碴槽的端板之間鉸連。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：左右兩個(gè)漏斗口對(duì)應(yīng)左右軌道，每個(gè)漏斗口下的卸碴槽內(nèi)有脊形分碴板將卸碴槽下側(cè)分成左右兩個(gè)卸碴口分別對(duì)應(yīng)軌道的兩側(cè)；每個(gè)卸碴口中安裝一個(gè)卸碴門(mén)，每個(gè)卸碴門(mén)由單獨(dú)的液壓缸驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)情況控制任何一個(gè)卸碴門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉，可靈活操作以提高不同軌道狀況時(shí)卸渣的安全和效率；采用氣動(dòng)液壓泵帶動(dòng)液壓缸，在同等推力下，液壓缸體積比氣缸要小得多，有利于裝配，且減輕了車(chē)輛車(chē)輛車(chē)體自重；另外，使用液壓油缸，能實(shí)現(xiàn)卸碴系統(tǒng)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，有利于卸碴的均衡性。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種新型鐵路道碴車(chē)，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離遙控調(diào)節(jié)卸碴位置和調(diào)節(jié)卸碴量，操作平穩(wěn)可靠，可滿足鐵路道碴的運(yùn)輸、鋪設(shè)和維護(hù)時(shí)補(bǔ)碴的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的仰主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是每個(gè)卸碴槽及安裝卸碴門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4氣-液控制示意圖。

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2：本實(shí)用新型包括車(chē)輛部分1、卸碴門(mén)及其驅(qū)動(dòng)控制部分，車(chē)輛車(chē)體底部縱向有前后兩組漏斗口，每組包括左右兩個(gè)卸碴槽，一組包括3、4，另一組包括卸碴槽5、6。兩組漏斗口結(jié)構(gòu)和安裝卸碴門(mén)的結(jié)構(gòu)相同。

現(xiàn)以一組為例說(shuō)明具體結(jié)構(gòu)，如圖3：卸碴槽3內(nèi)有脊形分碴板3.3將卸碴槽下側(cè)分成左右兩個(gè)卸碴口3.1、3.2，每個(gè)卸碴口中安裝一個(gè)卸碴門(mén)7，卸碴門(mén)7兩端有與其垂直的連接板7.1，門(mén)轉(zhuǎn)軸7.2將連接板7.1與卸碴槽的端板之間鉸連。每個(gè)卸碴門(mén)由單獨(dú)的液壓缸8驅(qū)動(dòng)。

圖4氣-液控制示意圖。氣動(dòng)液壓裝置2為開(kāi)閉卸碴門(mén)的動(dòng)力源，其中氣動(dòng)液壓泵2.1的輸出與液壓缸連接，氣動(dòng)液壓泵2.1與控制裝置2.2連接。2.3是儲(chǔ)風(fēng)缸，2.4是儲(chǔ)油箱，2.5是至液壓缸的油管，2.6是進(jìn)風(fēng)管。由氣動(dòng)液壓泵2.1控制液壓缸8，從而控制卸碴門(mén)7的開(kāi)閉，且無(wú)極調(diào)節(jié)門(mén)的開(kāi)度。

卸碴門(mén)的開(kāi)閉可以采用無(wú)線遙控發(fā)射器操作，特殊情況下可通過(guò)手動(dòng)閥操作，控制執(zhí)行部分采用電控?fù)Q向閥，動(dòng)力部分采用將氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化成液壓能的氣控液壓油泵，各卸碴門(mén)可分別或分組開(kāi)閉。