[實(shí)用新型]鐵路專用平車快速加固裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820240881.4
• 申請(qǐng)日: 2008-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN201347076Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許秀峰;付玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車石家莊車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D45/00
• 分類號(hào): B61D45/00;B61D3/18
• 代理公司: 石家莊國(guó)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 米文智

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸捆綁加固裝置，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的固定輪式裝備的鐵路專用平車快速加固裝置。

背景技術(shù)

目前鐵路運(yùn)輸部門運(yùn)輸汽車等輪式裝備的時(shí)候，普遍采用傳統(tǒng)的平板、三角木、方木等加固方式，這種固定輪式裝備的方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且浪費(fèi)資源，拆卸時(shí)也很不方便，很多資源不能重復(fù)利用，增加了鐵路部門的操作成本，并且由于輪擋規(guī)格單一，不適應(yīng)超長(zhǎng)、大軸距、大輪徑的重型裝備加固要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、拆裝迅速、可反復(fù)利用，適用于各種裝備的鐵路專用平車快速加固裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種鐵路專用平車快速加固裝置，其特征在于：包括鐵鞋、系留槽以及卡扣式連接固定裝置，所述系留槽固定安裝在專用平車底板的兩側(cè)，系留槽上設(shè)有卡槽，通過卡槽與卡扣式連接固定裝置連接，并通過卡扣式固定連接裝置固定鐵鞋。

所述卡扣式連接固定裝置包括卡栓、吊環(huán)螺釘，其中卡栓的卡頭為與卡槽相匹配的形狀，吊環(huán)螺釘相對(duì)卡栓能自由擺動(dòng)。

所述卡槽為“T”型槽。

所述系留槽平行固定在車底板上，并與底板縱向線平行。

所述鐵鞋為中空梯形體，其兩斜側(cè)面為弧形面，與車輪側(cè)面相匹配。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：采用在底板上固定系留槽并通過卡扣式連接固定裝置將鐵鞋固定在系留槽上，利用鐵鞋側(cè)面擋住輪式裝備滾動(dòng)和滑動(dòng)，使用方便，可裝運(yùn)不同輪徑、不同輪寬的車輛，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的特點(diǎn)，可減輕工人的勞動(dòng)量，提高裝卸速度，該裝置還可以反復(fù)利用，節(jié)省了資源，降低了運(yùn)輸成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型系留槽截面圖；

圖3是本實(shí)用新型卡扣式連接裝置正視圖；

圖4是本實(shí)用新型卡扣式連接裝置側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1-4所示，本新型主要由系留槽、鐵鞋、卡扣式連接裝置組成，其中系留槽固定在平車底板的兩側(cè)，平行布置并且平行于底板的縱向線，系留槽上面開有“T”型的燕尾槽，用于和卡扣式連接固定裝置連接，卡扣式連接固定裝置由卡栓和吊環(huán)螺栓組成，這只是本實(shí)用新型的一種方式，還可以采用其它的卡扣式連接固定裝置，本新型的卡栓的卡頭與燕尾槽相匹配，推入燕尾槽后，使其不能沿垂直燕尾槽的方向運(yùn)動(dòng)，吊環(huán)螺釘與卡栓為活動(dòng)連接，吊環(huán)螺釘可以自由擺動(dòng)，吊環(huán)螺釘通過螺母固定在鐵鞋的耳卡上，從而將鐵鞋固定在平車底板上，使用時(shí)，只要將鐵鞋放入輪式裝備的輪子一側(cè)，貼近輪子，用卡扣式連接固定裝置固定即可。

當(dāng)然，卡扣式連接固定裝置的卡栓和吊環(huán)螺栓還可以是分體的，吊環(huán)螺栓固定在鐵鞋耳卡上，使用時(shí)只要將卡栓放入燕尾槽，然后用螺栓將卡栓和吊環(huán)螺栓連接固定即可，使用更加方便，效率顯著提高。