[實用新型]渦旋式汽車空調壓縮機渦旋盤軸向間隙補償結構

無效

• 申請號: 200820237880.4
• 申請日: 2008-12-22
• 公開（公告）號: CN201321980Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 孫尚傳;黃宏成
• 申請（專利權）人: 配天(安徽)機電技術有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王 琪

技術領域

本實用新型涉及一種軸向間隙補償結構，特別是涉及一種渦旋式汽車空調壓縮機渦旋盤軸向間隙補償結構。

背景技術

目前，現有的渦旋式汽車空調壓縮機渦旋盤軸向間隙結構，它包括靜渦旋盤、動渦旋盤，靜渦旋盤由中心開有排氣孔的排氣板、接在排氣板一側面上的靜渦旋圈構成，動渦旋盤由平動板、接在平動板一側面上的動渦旋圈構成，兩渦旋盤借助靜渦旋圈、動渦旋圈相對嚙合，靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間有均衡間隙。

渦旋式汽車空調壓縮機是通過靜渦旋圈、動渦旋圈的相對嚙合運動來進行工作的。壓縮機工作時，兩渦旋圈端面區域(即靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間)的溫度及壓力分布由外向內逐漸升高，其中：兩渦旋圈端面外側區域的溫度一般在40℃以下、壓力在0.4MPa左右，兩渦旋圈端面內側區域的溫度高達120℃甚至更高、壓力可高達3MPa。

渦旋式汽車空調壓縮機為了減輕重量，靜渦旋盤、動渦旋盤的主體材料采用膨脹系數較大的鋁合金。壓縮機工作時發出的熱量，使兩渦旋圈端面外側區域的溫度變化不大，而兩渦旋圈端面內側區域的溫度則快速上升，以致兩渦旋圈端面內側發生變形(膨脹、升高)，靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間產生擠壓摩擦，壓縮機的功耗加大，這又進一步加劇了升溫，嚴重時導致兩渦旋圈端面內側區域被咬死，造成壓縮機失效。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種渦旋式汽車空調壓縮機渦旋盤軸向間隙補償結構，采用該結構后，渦旋式汽車空調壓縮機的工作可靠性較強。

為解決上述技術問題，本實用新型渦旋式汽車空調壓縮機渦旋盤軸向間隙補償結構，它包括靜渦旋盤、動渦旋盤，靜渦旋盤由中心開有排氣孔的排氣板、接在排氣板一側面上的靜渦旋圈構成，動渦旋盤由平動板、接在平動板一側面上的動渦旋圈構成，兩渦旋盤借助靜渦旋圈、動渦旋圈相對嚙合，靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間有間隙，靜渦旋圈的端面內側有一向著排氣板方向延伸的凹進，動渦旋圈的端面內側有一向著平動板方向延伸的凹進。

采用以上的結構后，渦旋式汽車空調壓縮機不工作時，兩渦旋圈端面內側區域的間隙與兩渦旋圈端面外側區域的對應間隙是不一樣的(即靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間為非均衡間隙)。但是，壓縮機工作后，其發出的熱量，使兩渦旋圈端面內側區域的溫度快速上升，以致兩渦旋圈的端面內側發生變形(膨脹、升高)，補償了對應的凹進，這樣，兩渦旋圈端面內側區域的間隙與兩渦旋圈端面外側區域的對應間隙趨于相等，使得靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間為均衡間隙。如此，既不會造成泄漏，可滿足壓縮機工作時的密封要求，又使得靜渦旋圈的端面與平動板之間、動渦旋圈的端面與排氣板之間不會產生擠壓摩擦，不會導致兩渦旋圈端面內側區域被咬死，這樣，兩渦旋盤的使用壽命延長，壓縮機的功耗降低、不會失效。因此，渦旋式汽車空調壓縮機的工作可靠性較強。

所述兩凹進的截面形狀均為倒置的直角三角形，所述直角三角形的長直角邊的長度為10～20mm、短直角邊的長度為0.1～0.2mm。

附圖說明

圖1是本實用新型實施方式安裝在現有渦旋式汽車空調壓縮機中的結構示意圖；

圖2是圖1中的動渦旋盤經過放大后的結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖3的D-D旋轉局部放大剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施方式及其附圖對本實用新型作進一步詳細的說明：

參見圖1：現有渦旋式汽車空調壓縮機包括機殼A、靜渦旋盤1、動渦旋盤2、驅動系統B、電磁離合器C。靜渦旋盤1、動渦旋盤2相對嚙合且置于機殼A內，驅動系統B分別與動渦旋盤2、電磁離合器C相接。

參見圖1-圖4：本實用新型渦旋式汽車空調壓縮機渦旋盤軸向間隙補償結構，它包括靜渦旋盤1、動渦旋盤2，靜渦旋盤1由中心開有排氣孔12的排氣板11、接在排氣板11一側面上的靜渦旋圈13構成，動渦旋盤2由平動板21、接在平動板21一側面上的動渦旋圈22構成，兩渦旋盤借助靜渦旋圈13、動渦旋圈22相對嚙合，靜渦旋圈13的端面14與平動板21之間、動渦旋圈22的端面23與排氣板11之間有間隙，端面14的內側有一向著排氣板11方向延伸的凹進(附圖中未示出該凹進)，端面23的內側有一向著平動板21方向延伸的凹進24。