[實(shí)用新型]軌道交通用MVB多功能車輛總線電纜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820237620.7
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201331939Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張立偉;杜紅杰;梁芬芝;邱虹
• 申請（專利權(quán)）人: 南京全信傳輸科技股份有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/17
• 代理公司: 南京君陶專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 沈根水

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型是軌道交通用MVB多功能車輛總線電纜，適用高速和超高速機(jī)車車輛等相對密閉、人員集中、以及阻燃、且燃燒時不產(chǎn)生濃煙、無毒，要求苛刻的環(huán)境下的機(jī)車車輛內(nèi)部配電柜及信號傳輸系統(tǒng)。屬于軌道車輛總線電纜。

背景技術(shù)：

我國目前已對機(jī)車車輛、地鐵、輕軌等城市交通運(yùn)輸投入大量資金進(jìn)行升級換代或改造，采用高速重載，以緩解交通運(yùn)輸和城市路面擁擠的狀況。仍無法解決緊張狀況，為此鐵道部又引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，即350km高速列車技術(shù)，采用技術(shù)合作的辦法運(yùn)作。而對專用配套電纜則采用國外標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，目前我國尚沒有與其相匹配的電線電纜，為此南京全信傳輸科技股份有限公司針對機(jī)車車輛、地鐵車輛等實(shí)際情況，以及國際上對該環(huán)境下使用的電線電纜特殊要求，我們研制開發(fā)出了完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)(EN?50264、IEC61375-1)軌道交通車輛數(shù)據(jù)總線用電纜，該電纜額定電壓為300V及以下，由于該電纜具有耐溫等級高、外徑小、重量輕、電氣性能和機(jī)械物理性能優(yōu)異等顯著特點(diǎn)，特別適用于升級換代、出口配套和要求高速重載的機(jī)車車輛、地鐵、輕軌等設(shè)備的信號傳輸系統(tǒng)。又由于該電纜采用皮泡皮結(jié)構(gòu)做絕緣和低煙無鹵材料做護(hù)套，其主要是在火災(zāi)環(huán)境下燃燒產(chǎn)生很低的煙霧和微量的毒性氣體，從而為現(xiàn)場救援人員及內(nèi)部受災(zāi)人員創(chuàng)造了一個良好的生存環(huán)境和救護(hù)環(huán)境。同時又由于該電纜是采用以高能電子射線對有機(jī)熱塑性材料進(jìn)行輻照而使其由線性高分子轉(zhuǎn)變成三維立體網(wǎng)狀交聯(lián)結(jié)構(gòu)，即以熱塑性轉(zhuǎn)化為不溶不熔的熱固態(tài)，以使電線電纜的工作溫度由原來的70℃達(dá)到了90℃，短路抗過載溫度由原來的160℃達(dá)到了250℃，同時亦改善和提高了物理機(jī)械性能，又大大降低了電線電纜的成品外徑。

發(fā)明內(nèi)容：

該電纜導(dǎo)體采用鍍錫銅導(dǎo)體，皮泡皮結(jié)構(gòu)做絕緣和低煙無鹵材料做護(hù)套，又由于該電纜是采用以高能電子射線對有機(jī)熱塑性材料進(jìn)行輻照而使其由線性高分子轉(zhuǎn)變成三維立體網(wǎng)狀交聯(lián)結(jié)構(gòu)，即以熱塑性轉(zhuǎn)化為不溶不熔的熱固態(tài)，以使電線電纜的工作溫度由原來的70℃達(dá)到了90℃，短路抗過載溫度由原來的160℃達(dá)到了250℃，同時亦改善和提高了物理機(jī)械性能，又大大降低了電線電纜的成品外徑。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案：其特征是四個內(nèi)導(dǎo)體，每個內(nèi)導(dǎo)體外層對應(yīng)設(shè)有擠出皮泡皮絕緣層；緊鄰的四個絕緣層間是填充芯，絕緣層與填充芯絞合在一起；絕緣層與編織層間是屏蔽層，屏蔽層內(nèi)有排流線，編織層的外層是護(hù)套層。

軌道交通用MVB多功能車輛總線電纜是用電線電纜絞線機(jī)或束線機(jī)絞合鍍錫銅導(dǎo)體，在導(dǎo)體外用電纜擠塑機(jī)擠出皮泡皮低介質(zhì)損耗聚乙烯絕緣，并經(jīng)過電子加速器輻照交聯(lián)作為絕緣層，用電纜設(shè)備擠出低介質(zhì)損耗聚乙烯并經(jīng)過電子加速器輻照交聯(lián)作為填充芯，用成纜機(jī)把絕緣線芯和填充芯絞合在一起，采用編織機(jī)編織鍍錫銅絲作為屏蔽層，在屏蔽外擠出低煙無鹵交聯(lián)聚烯烴料并經(jīng)過電子加速器輻照作為護(hù)套層。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本產(chǎn)品具有(1)優(yōu)異的耐高、低溫性能：聚烯烴材料經(jīng)過輻照后，其由熱塑性轉(zhuǎn)變?yōu)椴蝗懿蝗蹱顟B(tài)，從而使其耐熱性顯著提高，電纜的長期工作溫度由70℃達(dá)到了90℃，大大提高了相同截面電纜的載流量，這樣就可以選擇小一等級截面的電纜，這對降低設(shè)計成本有重大意義。同時電纜還可以在-40℃下正常敷設(shè)安裝，可以解決PVC、CSM等極性材料由于低溫敷設(shè)易造成硬化、脆裂等問題，從而滿足東北等較寒冷地區(qū)的使用安裝；(2)敷設(shè)彎曲半徑小：由于導(dǎo)體采用了多股軟鍍錫銅絲結(jié)構(gòu)，增加了電纜的柔性，這樣可以使電纜在更狹小的空間敷設(shè)：(3)優(yōu)異的柔軟特性：由于該電纜采用低煙無鹵聚烯烴彈性體材料，電纜的彎曲力較小，與橡皮機(jī)車線相近，因此具有優(yōu)異的柔軟特性，更適狹窄環(huán)境的敷設(shè)空間，且不需要很大的力和特殊安裝工具即可施工；(4)優(yōu)異的煙氣指數(shù)：由于電纜采用低煙無鹵阻燃材料，在火災(zāi)發(fā)生時幾乎不產(chǎn)生有毒氣體及濃煙，有利于滅火工作的順利展開，人員轉(zhuǎn)移，控制火災(zāi)的蔓延，更可以減輕鹵化氫氣體對周圍環(huán)境中的儀器儀表等精密儀器設(shè)備等造成的二次災(zāi)害。煙氣指數(shù)應(yīng)不小于70％；(5)優(yōu)異的耐磨性：由于該電纜采用交聯(lián)聚烯烴彈性體材料，因此具有較好的耐磨特性。

附圖說明：

附圖1是軌道交通用MVB多功能車輛總線電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的1是導(dǎo)體、2是絕緣層、3是填充芯、4是屏蔽層、5是排流線、6是編織層、7是護(hù)套層。

具體實(shí)施方式：