[實(shí)用新型]一種車身側(cè)圍

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820235252.2
• 申請(qǐng)日: 2008-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201347130Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛宏志;年雪山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/02
• 分類號(hào): B62D25/02
• 代理公司: 深圳市金陽(yáng)行專利商標(biāo)事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身，尤其涉及一種汽車車身側(cè)圍，該側(cè)圍具有一個(gè)與流水槽進(jìn)行焊接的外板。

背景技術(shù)

汽車車身上焊接有流水槽，流水槽是焊接在車身側(cè)圍的外板上的，目前，在對(duì)車身側(cè)圍外板本體與流水槽焊接時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)焊接磕碰變形、分流、燒壞側(cè)圍外板本體等問(wèn)題，對(duì)車間生產(chǎn)造成很大的障礙，目前分析主要存在下幾點(diǎn)隱患：

一、焊接時(shí)，員工看不到里面搭接邊，容易磕碰側(cè)圍外板本體，造成員工不易操作，生產(chǎn)率降低；

二、焊鉗容易與側(cè)圍外板接觸，造成焊接分流，影響焊接質(zhì)量和造成外板燒穿，造成側(cè)圍報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型目的是提供一種車身側(cè)圍，在該側(cè)圍外板與流水槽焊接時(shí)，可以防止員工操作時(shí)焊鉗與側(cè)圍外板接觸，消除上述隱患。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種車身側(cè)圍，包括側(cè)圍外板和流水槽，所述的流水槽焊接在所述的側(cè)圍外板上，在所述的流水槽上，流水槽與側(cè)圍外板搭接處的內(nèi)側(cè)設(shè)置翻邊。

本實(shí)用新型提供的是一種車身側(cè)圍，由于在車身側(cè)圍外板與流水槽搭接處的內(nèi)側(cè)設(shè)置翻邊，員工在焊接側(cè)圍外板和流水槽的操作過(guò)程中，該翻邊可以防止焊鉗與側(cè)圍外板本體接觸，不會(huì)傷及側(cè)圍外板本體，減少不良品發(fā)生。方便員工現(xiàn)場(chǎng)施工操作，提高生產(chǎn)效率。同時(shí)由于焊接時(shí)不會(huì)傷及車身側(cè)圍外板本體，減少不良品的發(fā)生，減少返工返修成本。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，示意車身側(cè)圍外板與流水槽對(duì)接。

圖2是圖1中A-A剖視圖。

圖中、1、側(cè)圍外板，2、流水槽，3、翻邊。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：如圖1、圖2所示，一種車身側(cè)圍，包括側(cè)圍外板1和流水槽2，所述的流水槽2焊接在所述的側(cè)圍外1板上，在所述的流水槽2上，流水槽2與側(cè)圍外板1搭接處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有翻邊3。這里翻邊的寬度可以視情況確定，一般設(shè)置的寬度2-3mm，本實(shí)施例中優(yōu)選2mm。由于在車身側(cè)圍外板與流水槽搭接處的內(nèi)側(cè)設(shè)置翻邊，員工在焊接側(cè)圍外板和流水槽的操作過(guò)程中，該翻邊可以防止焊鉗與側(cè)圍外板本體接觸，不會(huì)傷及側(cè)圍外板本體，減少不良品發(fā)生。方便員工現(xiàn)場(chǎng)施工操作，提高生產(chǎn)效率。同時(shí)由于焊接時(shí)不會(huì)傷及車身側(cè)圍外板本體，減少不良品的發(fā)生，減少返工返修成本。