[實用新型]一種前、后地板搭接處的車身加強結構

無效

• 申請號: 200820235251.8
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN201390293Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 蘇秋芬;李程;陳曉峰;楊健
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及汽車的車身地板，特別是加強了對汽車車身的前、后地板搭接處的強度的車身機構。

背景技術

目前汽車的前、后地板搭接處的加強結構，包括車身前后方向延伸的前地板縱梁、后地板縱梁以及車身左右方向延伸的后地板前橫梁。這里，后地板縱梁與后地板前橫梁焊接在后地板總成上，前地板縱梁1焊接在前地板總成上。為了加強前后地板搭接處的連接強度，汽車上還設置了與前、后地板縱梁平行的門檻總成。但是，目前，前地板縱梁與后底板縱梁斷開的結構，即前地板縱梁和后底板縱梁分屬于前地板總成和后地板總成，而整個汽車下部車身總成僅通過前、后地板總成的搭接邊及側面的門檻總成連接。在沒有門檻的地方，前、后地板的搭接處相對薄弱。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種前、后地板搭接處的車身加強結構，將汽車前、后地板縱梁連接起來，加強汽車下部車身總成的強度，以克服現有技術中的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種前、后地板搭接處的車身加強結構，包括車身前后方向延伸的前地板縱梁和后地板縱梁、車身左右方向延伸的后地板前橫梁，所述的后地板縱梁和后地板前橫梁焊接在后地板總成上，所述的前地板縱梁焊接在前地板總成上。另外，還包括連接所述的前地板縱梁和后地板縱梁的縱梁連接板。

進一步的，所述的縱梁連接板為一槽鋼形結構。

更進一步的，將所述的縱梁連接板與所述的后地板前橫梁和所述的后地板縱梁共同焊接在后地板總成上，再與所述的前地板總成上的前地板縱梁焊接。所述的前地板縱梁與所述的縱梁連接板的側邊焊接形成封閉空腔。

本實用新型技術方案在現有技術的基礎上，增加了連接前地板縱梁和后地板縱梁的縱梁連接板，使汽車車身的前地板總成和后地板總成能夠更加牢固地連接在一起。另外，本方案的進一步優化，使縱梁連接板與后地板前橫梁、前后地板縱梁共同焊接在后地板總成上，形成一種新的后地板總成結構。再與前地板總成焊接，前地板縱梁與縱梁連接板之間形成封閉空腔，有利于提高整車的扭轉剛度和彎曲剛度，保證了前地板縱梁上所受的力能更好的傳遞，大大增強了車內乘員的人身安全。

以下將結合附圖，對本實用新型的各較佳實施例進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的加強結構示意圖。

圖2是圖1B-B剖視圖。

圖中：1.前地板縱梁、2.后地板前橫梁、3.門檻總成、4.后地板縱梁、5.縱梁連接板。

具體實施方式

如圖1、圖2所示：本實施例的一種前、后地板搭接處的車身加強結構，包括前后方向延伸的前地板縱梁1、后地板縱梁4、門檻總成3以及后地板前橫梁2和縱梁連接板5。

這里所述縱梁連接板5的一端與后地板前橫梁2、后地板縱梁4一起焊接組成了新的后地板總成結構。另一端焊接在前地板總成上，與前地板縱梁1焊接。

更好的實施方式是，所述的門檻總成3與所述的前地板縱梁1和后地板縱梁4平行，與后地板前橫梁2焊接。

本實施例中縱梁連接板5的一端與前地板縱梁1焊接固定，另一端分別與后地板前橫梁2和后地板縱梁4焊接固定。這樣不僅能夠為前地板縱梁1和后底板縱梁4提供了連接，而且還加強了車身在前、后地板搭接處的強度。

如圖2所示，本實施例的加強結構能夠更好的將前地板縱梁1所受到的沖擊力均勻傳遞到后地板前橫梁2和縱梁連接板5上，并進一步傳遞到門檻總成3和后地板縱梁4從而傳遞到整個車身上去，不至于使車身的某一部分結構受到過大的沖擊力而損壞。由于前地板縱梁1、后地板縱梁4和縱梁連接板5均為結構件，要求有很高的強度，所以本實施例中，這幾個件盡使用較高強度的鋼板。特別是，縱梁連接板5設計為槽鋼形結構，即使用的是強度較高的鋼板，為了加強縱梁連接板的強度，將其設計為槽鋼形結構，并與后地板前橫梁形成封閉腔。為了進一步加強其強度在縱梁連接板5的槽內還設有加強筋。

如圖2所示，本實施例的縱梁連接板5與前地板縱梁1、后地板前橫梁2、后地板縱梁4之間焊接后形成了若干個封閉腔，保證了車身在此處的強度，為了能夠焊接方便，在縱梁連接板5上增加一些工藝孔以保證此處的焊接的可實施性。

本實施例的一種前、后地板搭接處的車身加強結構大大提高了車身的扭轉剛度和彎曲剛度，保證了前地板縱梁1上所受的力能更好的傳遞，大大增強了車內乘員的人身安全。